记者昨日(7.11)从双流县招商局意外获悉， 6月17日，外界猜测已久的全国首家民营航空公司———鹰联航空公司已经在该县完成工商登记注册等手续，此举不仅标志着鹰联航空已经正式落户双流，同时也为“鹰联”落户之谜画上了一个圆满的句号。

　　首期机队规模：3架飞机

　　据了解，鹰联航空公司是由广东民营ＩＴ企业———广东英联通信公司投资筹建的，而此次最终登记注册则是以该公司内部3位自然人的名义进行的，注册资金为8000万元，预计年入库税金1000万元。据有关人士估计，虽然其注册资金仅为8000万元，但买一架空客系列最小的Ａ318，或者波音系列最小的Ｂ737－300型飞机，最低价都在4000万美元以上，因而该公司的实际投资至少将达3至5亿元人民币。

　　此外，鹰联航空公司已敲定了一家民营企业作为其合作伙伴，目前正在购机，首期机队规模为3架飞机，并将于2005年春节前正式开飞，其未来航线布局已经开始规划，3年后可望发展到10到20架飞机。据称，作为国内第一家民营航空公司，鹰联航空选购的飞机将以进口支线飞机为主，而且有可能向国外“租”飞机，并单独向海外招聘飞行员。据透露，尽管主要从事支线航空业务，但其未来航线布局中还是会有航线飞到上海。

　　前途怎样？众说纷纭

　　民营企业投资交通已成为当下一种流行，但在民航业普遍感到“不景气”的同时，作为国内首家民营航空公司，鹰联航空能否杀出一条血路？目前似乎还不好说。

　　据了解，从最初筹建开始，鹰联航空就将自我市场定位为一家立足我国西部地区的支线航空公司。有业内人士称，随着经济发展，乘坐飞机的人肯定会逐步增多，尽管眼下各航空公司纷纷实行机票打折，但国内民航业前景总体趋好，这必将“催生”更多的航空公司和航线。

　　就此而言，“鹰联”的横空出世将对目前国内航空运输起到补充作用。期间也有人认为，航空市场总体客源培养是一个十分漫长的过程，其市场份额的提升并非几次优惠活动力所能及。目前，成都航空运输市场总体供大于求，新的航空公司加入自然会形成“僧多粥少”的局面，由此看来，“鹰联”的加入无疑将对成都航空业构成新的冲击。谢世全本报记者陈念

　　双流县长“抢”鹰联

　　早在今年2月，中国民航总局就批准“鹰联”以成都为基地筹建，消息传出后，国内首家民营航空公司最终落户何处备受关注，但鹰联航空为何最终选择了双流？记者为此采访了有关人士。

　　在双流县招商局局长郑树明处，记者看到一笔记本：

　　2月27日，按照牛敏县长批示，副县长周健率招商局长郑树明拿着《双流县人民政府关于请求协助鹰联航空注册双流的函》，找到西南民航管理局刘副局长；

　　3月12日，“鹰联”筹建组3位负责人李继宁、刘启宏、曹宝泉飞抵双流；

　　4月13日，牛敏在成都与鹰联航空公司董事长李济林、西南航空公司董事长成义如会晤，以进一步增强“鹰联”落户双流的信心……

　　6月17日，鹰联航空公司注册成功。“双流是主动找上门来的首个区县，正是其快速反应和工作节奏的高效吸引了我们。此外，其空港的优势也加速了我们落户的决心。”鹰联航空有关负责人称。