筹建全球最大货运航站 　　

　　尽管全球航运业开始出现复苏的曙光，但由于燃油价格的居高不下，利率的持续坚挺，2006年，全球航运业依然处在一个艰难的爬坡期。不过有一个例外，那就是来自亚洲的大韩航空公司。2006年第二季度，大韩航空不仅实现了利润和营业收入的双双增长，纯利润达到150亿韩元；而且其强有力的拓展计划，更为其跻身全球一流航空公司而准备了力量。

　　根据最新消息，目前，大韩航空正在筹划建设第二货运航站，用于处理仁川国际机场外国航班不断增长的离港货运需求。该货运航站将是全球规模最大的货运航站，长210米，宽105米（净建筑面积2.205万平方米），设计装卸能力为每年30万吨。新航站定于2007年上半年开工，一旦建成，大韩航空的货物处理能力将提升至每年180万吨。借此，大韩航空将迅速挺进全球航空货运第一的宝座。仁川国际机场也将发展成为东北亚地区航空物流的枢纽。

　　货运业一支独秀

　　事实上，货运业一直是大韩航空的核心业务之一，并且发展态势一直良好。大韩航空自1993年一直排名货运商前三位，并且自1991年一直在货运吨公里方面位于全球五大商业航空货运商之列。2005年，由于货运业务的持续增长，大韩航空货运运作被国际航空运输协会（IATA）列为全球最大的商业航空货运运营商。首次在国际定期航空运输吨公里上取得世界第一的地位。而这一切来自于大韩航空领导人在战略上的高瞻远瞩，“以变应变”的企业发展理念，以及货运服务质量、装备和市场拓展方面一系列的提升计划。

　　早在2004年，大韩航空会长赵亮镐就制定了在2007年成为世界第一大航空货运公司、2010年客运达到世界前十位的宏伟战略。在911、非典等阴影之下，在全球航空业都陷入亏损甚至大面积倒闭的大背景下，要如期实现这一目标，难度显而易见。但大韩航空却在逆境中知难而上。

　　为兑现承诺，大韩航空进行了一系列大幅投资，用于发展货运业务。2005年，大韩航空投资10万亿韩元，用于购买长距离货运运输机、世界首个全互联网货物跟踪系统，并投资5300万美元用于货物运输设备升级等投资计划。而更明智的策略，是对一些增长迅速的市场如中国等地区加大了投资和业务开发力度。凭借邻近中国的交通枢纽———仁川国际机场，大韩航空加大对中国等战略市场的投入，新增了许多航线，目前大韩航空已在中国的21个城市开通了30条航线，每周最大运营航班增长至126班。

　　与此同时，在品牌塑造上大韩航空也不遗余力。不仅推出新的公司形象，还展开了在飞机、制服、机内环境等各领域的改革性更新。通过一系列投资，品牌振兴和服务提升计划，2004年期间，大韩航空创造了81.64亿货运吨公里（FTK）的记录，超过了自1986年以来长期位居第一的货运商——汉莎货运公司（Lufthansa Cargo）。与此同时，大韩航空不仅2005年创下了出色的业绩，而且2006年上半年，纯利润已经相当可观。

　　扩建仁川货运航站

　　其实，位于仁川国际机场的大韩航空货运航站，已经是世界上由单一航空公司独资所有的货运航站中规模最大的一座。该航站的年吞吐能力可达135万吨，能够同时执行六架波音747货机的装卸任务。其内部设施的现代化技术也在业内领先。但为实现宏伟蓝图，2004年，大韩航空对这一航站又进行了扩建，并于2005年2月顺利完工。整个项目历时大约一年，耗资多达150亿韩元。完工后，仁川大韩航空货运航站占地4.68万平方米的A座向两翼各拓展了60米，使总长度达到了420米，占地面积也相应扩大到5.46万平方米。

　　仁川货运航站扩建的同时，还添置了许多重要现代化设备。升降运输车（ETV）已经实现了全面自动化，在现有的三台设备基础上又增加了X射线装置，另外增设了23台闭路电视，并且已经订购了一台爆炸物检测设备。该航站还引进了包括ETV在内的全自动输送设备以及货物紧致系统（CCS）。从货物被卸下运输车辆开始，直到它们被转移到登机之前的存放区，CCS系统能够对整个过程进行控制，实现了全过程管理和货品的跟踪。同时，单位装载装置（ULD）内的存储区被扩展到1048，而卡车装卸位也从57个增加至70个，工作站也从原来的74个增加至98个，扩展了货物处理空间。特别值得一提的是，为了实现更快的卡车装卸作业以及出口货物的地面运输方式，航站建成了两个侧翼式卡车装卸位。通过强化地面作业设施，实现了更安全、迅速和准确的货运作业，并为提高大韩航空在出口行业的竞争力做出了巨大贡献。

　　目前，大韩航空每周提供110个从仁川国际机场货运航站始发的航班，飞往24个国家的39个目的地。2005年，大韩航空处理了总计112万吨的货运量，其中包括进口、出口和转口。大韩航空的货运业务在国际上的领先地位已经初步确立。

　　筹建第二货运站

　　但要实现“全球航空界领导者”这一宏伟蓝图，兑现2007年成为世界第一大航空货运公司、2010年客运达到世界前十位的目标，大韩航空依然有很长的路要走。为此，大韩航空在战略和战术上进行了警慎的思考和选择。

　　随着中国经济的崛起，东北亚地区正在成长为世界经济的中心之一，当地物流市场的重要性也与日俱增。根据预测，今后10年间，经由仁川国际机场的航空货运量预计将以年均5.5％的速度递增。为此，韩国政府制定了将仁川国际机场建设成为东北亚地区航空枢纽的政策。这一政策，使得大韩航空确定了进一步拓展仁川航运站的计划。为此，大韩航空决在仁川国际机场建立第二航运站，而且规模空前，以满足持续增长的货运需求，并向自己的宏伟目标一步步逼进。

　　第二货运航站——这一全球最大货运航站的建成，将不仅满足仁川国际机场外国航班不断增长的离港货运需求，而且将在仁川国际机场发展成为东北亚地区航空物流枢纽的过程中扮演关键性的角色。也是大韩航空向世界航空货运第一迈进的关键性一步。

　　当然，持续强化自己的优势业务，并在战略重点上有所侧重和选择，也是大韩航空重点拓展仁川航空货运业务的原因所在。目前除了仁川已经建成和即将建成的航空货运站外，大韩航空还在全球八大机场中拥有货运站。与此同时，大韩航空还通过不断改进服务程式和雇员的培训，外部的专业鉴定及合作，采用最新技术，继续提供最优质的服务。通过对管理结构，服务程式及人员资格培训等多方面的锐意革新，航空安全最优先策略，目前，大韩航空的货运业务可谓如同一辆已经启动的赛车，正向全球货运第一，世界一流航空公司的目标挺进。

(责任编辑：王钦)