美国西南航空采取冒险式发展方案

【来源：环球旅讯】

　　2007年5月28日：尽管其他航空公司都在减少国内航班的座位数量以应对市场需求的减弱，但美国西南航空公司（Southwest）却反其道而行之——通过扩大航线网络和服务以实施长达数10年的增长计划。

　　然而，该策略存在一定风险，也许西南航空首先需要调整他们曾彻底改变商务航空业的商业战略。目前潜在的麻烦已经出现——西南航空今年第一季度的营收突然下滑，而且公司股价一度停滞不涨，航班客座率下降。此外，西南航空已开始失去其强势的燃油期货交易方案（fuel hedge）所带来的利益。近年在其他航空公司举步维艰之时，该方案为西南航空节省了数十亿美元开支，而且使得其一直保持盈利。

　　“目前的环境是有些艰难，”西南航空CEO Gary Kelly承认；但他很快补充说他相信目前西南航空“比成立以来任何时候都要强大。”

　　正是这项曾使西南航空实现连续34年盈利、获得其他同行羡慕的利润的策略，也许会为其带来问题。2006年，西南航空首次成为美国国内运输量最大的航空公司。这一成功使各界都聚焦于西南航空的战略，也引起了竞争对手的怨言，他们认为由于其他航空公司将不能够提升票价以维持高涨的燃油成本，因此西南航空如此迅速的发展会损害整个航空业的利益。

　　自成立以来，西南航空一直采取增加服务、飞机座位和飞机数量的扩张策略以抢占市场份额，即使在困难时期也如此。在其他航空公司经历着严重的经济低迷、大量削减机队数量之时，西南航空却从2002年起将飞机数目从494架再增加120架。从2002年直至2006年底，还将其航班数增加了15％，将可用客座英里数提升了35％。2007年1～4月，该公司新增了21，000个航班以及230万客座英里，同比增长8％。其计划在2008年底前再增加56架飞机。

　　在很大程度上，西南航空利用其扩张的机队服务于主要市场附近、起降费便宜些的二级机场，例如巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场，使公司能够保持低成本、提升效力、同时还能获得大量的潜在客户。西南航空还服务于一些其认为能够快速占领市场份额的大型机场。

　　 然而，公司的发展却迫使西南航空不得不转向那些他们曾经很少涉足的机场，这些都是被大型航空公司垄断、有其它低成本航空公司服务、拥挤不堪的枢纽机场。例如，去年西南航空进军丹佛机场和华盛顿杜勒斯国际机场，长期以来这些机场都被联合航空所占据。2004年，西南航空在合众国航空（US Airways）的枢纽费城机场开通服务，还计划在今年8月重新恢复旧金山国际机场的服务，而那里也是联合航空的主要业务基地。