媒体消息：西南航空发展计划陷入混乱

【来源：环球旅讯】

　　2007年5月29日：目前美国航空业正经历着一段谨慎发展时期，如“出现潜在麻烦的迹象”、“疲软”等说法四起，与此同时西南航空却在大张旗鼓地扩大航线、增加航班，以实施长达数十年的增长计划。

　　《华盛顿邮报》报道：“正当其他航空公司都在减少国内航班的座位数量以应对市场需求的减弱之时，低成本航空公司西南航空（Southwest）却扩大航线网络和服务，以实施长达数10年的增长计划。”

　　“然而，该策略存在一定风险，也许西南航空首先需要调整他们曾彻底改变商业航空业的商业战略。一些分析师指出，目前潜在的麻烦已经出现——西南航空的股价一度停滞不涨，今年第一季度的营收突然下滑，而且航班客座率下降。此外，西南航空已开始失去其强势的燃油期货交易方案（fuel hedge）所带来的利益。近年在其他航空公司举步维艰之时，该方案为西南航空节省了数十亿美元开支，而且使得其一直保持盈利。”

　　但据甘尼特新闻社（Gannett News Service）报道，西南航空CEO Gary Kelly仍坚持自己的计划，即使整个航空业的可用座位增长限制着西南航空不能将其票价进一步提高，但今年该航空公司计划将运力提升约8％。

　　“对于这种一蹶不振的业界环境，我们比其他任何航空公司准备得都要充足，”Kelly表示，他以西南航空财务报表的强劲业绩与盈利记录作为证明，“当我们发现某些竞争对手已经减少航班之时，我们看到了自身的发展能力以及作为一种竞争优势的灵活应变力。”

　　西南航空今年除了从波音公司订购了35架新飞机以外，还将为其机队新增4架二手的波音737飞机。但Kelly补充说，如果需求进一步减弱，西南航空可通过淘汰稍旧的飞机以适当减缓增长计划。

　　《华盛顿邮报》报道，在很大程度上，西南航空利用其扩张的机队服务于主要市场附近、起降费便宜些的二级机场，使公司能够保持低成本、提升效力、同时还能获得大量的潜在客户。西南航空还服务于一些其认为能够快速占领市场份额的大型机场。

　　报道强调：“分析师分析，公司的发展却迫使西南航空不得不转向那些他们曾经很少涉足的机场，这些都是被大型航空公司垄断、有其它低成本航空公司服务、拥挤不堪的枢纽机场。例如，去年西南航空进军丹佛机场和华盛顿杜勒斯国际机场，长期以来这些机场都被联合航空所占据。2004年，西南航空在合众国航空（US Airways）的枢纽费城机场开通服务。”