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打破瓶颈 火车“火”了西藏旅游

  从见到钟树的那一刻起,他的座机、手机就轮番响个不停。这种情况已经持续了半个月的时间。从6月上旬开始,青藏铁路的火车旅游开始进入旺季。作为四川西南铁路国际旅行社(下文简称西南铁旅)青藏铁路专线的负责人,钟树也开始彻底忙碌起来。
他虽然经营这条旅游线路才不过一年,但带来的经济效益已占到了旅行社总营收的三分之一。

  A当初

  旅行社半年接待4000人

  回忆起一年前得知青藏铁路即将开行的消息,钟树至今仍然兴奋,“对于旅行社来说是个大机遇!”钟树说,当时虽然铁路尚未开通,但是他们和考察团来自全国的专家一起,利用汽车和飞机,沿着青藏铁路线建设的路线进行了实地考察。掌握了火车沿线景色、旅游基础设施建设等第一手的详实资料。经过3个多月的考察和论证,考察组得出结论:青藏铁路旅游是我国目前为止最有开发价值和旅游价值的铁路旅游线。

  事实的确如此。从去年7月1日到年底,仅西南铁旅一家就组织了大约4000人坐火车游西藏。青藏铁路线一举成为该旅行社铁路旅游线路的“龙头”。特别是6、7、8月,坐火车游西藏成为很多市民暑期旅游的首选。

  开通初期 旅游投诉不断

  进不了布达拉宫、旅游车没空调、宾馆住宿条件差……去年这时候,钟树几乎每天都要接到很多游客打来的投诉电话。

  去年青藏铁路通车初期,大量游客涌入西藏,让西藏的旅游接待不堪重负。据成都多家旅行社介绍,西藏的旅游接待条件比较有限,旅游人才缺乏,旅游企业诚信度不高。明明事先订好的房间和旅游车,有可能到了之后才发现被取消或者降低了标准。有的导游甚至对宗教一窍不通。由此招致了很多游客投诉。

  布达拉宫基本上是所有游客去拉萨的必经之地。但从去年8月开始,成都所有的旅行社青藏铁路行程都不再包含布达拉宫门票。原因是游客太多,布达拉宫实行游客限量,每天向团队参观游客提供1600张门票,远远满足不了全国各地蜂拥而来的游客需求。成都的旅行社无奈只好将行程中的“游览布达拉宫”改成“参观布达拉宫广场”。因为,去拉萨不能游览布达拉宫,一时间也成为游客投诉的焦点。

  B如今

  旅游接待环境明显改善

  “今年,我一个投诉电话都没接到。”谈到这点,钟树显得很高兴。今年3月份,他和旅游同行们再度进藏,为即将到来的暑期旅游旺季做准备,发现西藏的旅游接待环境有了非常明显的改善。拉萨新建了很多宾馆、餐厅;当地旅行社实力大增,旅游车数量、档次都有了提高;导游人员的素质也改善了很多。这让成都旅行社发过去的旅游团队接待质量有了很大提高和保证。与此同时,成都组团青藏铁路的旅行社也从去年的几家发展到50家以上。

  同时,为了满足来自世界各地游客的口味,西藏各大餐馆正忙着“刷新”自己的菜单,不仅补上了中、英等多种文字,诸如“草原生烤羊排”、“康巴牛柳”等独具特色的菜名也出现在了更多餐馆的菜单上。

  据统计,2006年,西藏星级、非星级饭店达到535家,增长23%,客运车辆1127辆,增长16%。据西藏自治区烹饪餐饮饭店协会介绍,2006年西藏住宿餐饮业实现零售额14.5亿元,比上年增长25%。

  昂贵 旅游线降低“身价”

  成都旅游界普遍认为,青藏铁路开通后,西藏的游客量增加了至少一倍。更为重要的是,青藏铁路的开通,让一直处于中高端的西藏游线降低“身价”,变成大众都耍得起的旅游线路。同时彻底打破了长期困扰西藏的交通瓶颈,火了西藏旅游业。

  据了解,青藏铁路没有开通前,成都—拉萨的单程机票为1590元,拉萨双飞6日的价格一般都在5000元左右。现在,单飞单卧的青藏铁路游线,价格在3800元左右,而且能够尽情领略沿途的优美风光,旅游品质和旅游价格足以让游客动心。降价的另一个原因是,火车的出现加速了与飞机的竞争。

  身价降低的结果是受到更多游客选择。西藏自治区旅游局办公室主任廖礼生介绍,“火车进藏”使得西藏旅游业出现“井喷式”发展。统计显示,今年前5个月西藏旅游业“淡季不淡”,共接待海内外旅游者67万人次,同比增长超过80%,旅游产业规模还在迅速扩张。记者陶颖

(责任编辑:李妍)
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