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铁路提速引发竞争 公路运输预与旅游“联姻”

  11月9日,中国交通运输协会地方客运协作工作委员会在南宁召开2007年旅游协作网及客管中心年会,全国54家公路运输企业和汽车生产企业的160位代表参加了会议。代表们表示,在4月18日铁路第六次大提速后,公铁竞争再次升温,公路运输存在巨大的竞争压力。

目前,“以客运带动旅游、以旅游促进客运”,便是公路客运摸索的一种新的运营模式。行业主管部门表示,运游结合的发展方向,将有效促进道路客运的发展。

  现状:公路客运存在巨大压力

  有行业人士认为,2007年公路客运业的发展面临前所未有的挑战和压力。4月18日铁路实施第六次大提速后,全国铁路客运能力大幅度增加,这对公路客运形成了巨大的竞争压力。

  今年8月18日,柳州铁路局增开了3对城际列车,分别在南宁、桂林、柳州、北海间开行。从南宁往桂柳方向开行的列车密度随之增加,每天7时到24时之间,南宁站始发、经过柳州的列车就有14对,到达、经过桂林的列车有9对,在很大程度上加大了公路运输的压力。

  据了解,在铁路提速主战区内的公路运输企业客运班线实载率普遍下降,一些节假日的加班包车也明显减少。南宁的一些运输企业表示,目前,公路客运确实存在来自火车方面的压力,一些企业的客源明显减少。在火车提速后,一些企业也计划以降低票价等作为应对措施。

  方向:要走运游结合发展道路

  面对压力,如何才能走出困境?行业人士认为,运游结合是一种新的运营模式,借“以客运带动旅游、以旅游促进客运”,打开新的局面。

  目前国内很多运输企业已在走运游结合发展道路,这些运输企业主要依托当地的旅游资源,充分发挥运输企业的优势,开发近郊旅游直通车等特色运游产品。一些运输企业则建立旅游集散中心,以旅游作为切入点,使旅游和客运相互促进,相互发展。

  据记者了解,广西的一些运输企业也在以运游结合的模式运营,旅游业成为了企业经营的一个重点。桂林一家运输集团公司依托直达快班和交通网络优势,致力打造旅游品牌,其下属的旅行社已成为广西旅游界的一个品牌;南宁一家运输集团则以旅游运输为切入点,开辟跨国旅游客运班线,成功打开了通往国外公路客运市场的大门。据悉,目前南宁几大运输企业都在利用交通网络优势,以旅游为切入点扩大自己的客运市场,一些企业还打造出较为全面的广西旅游地接精品线路,实现客运与旅游的共赢发展。

  难题:内部自营步子迈得太小

  有业内人士认为,运游结合这种新型的客运方式,已经成为全国道路客运企业的共识,很多企业的运作也较为成功,但目前存在的问题是,很多企业只实现了企业内部运与游的结合,步子始终没有迈出去,使资源造成较大的浪费。

  广西运德集团董事长亓竞生表示,由于在与旅行社合作时,因为班线对开、捆绑结算等问题得不到解决,一些闲置座位、空载率高的班线只能在企业内部自营的班线上推行,这便使运游结合无法实现网络化、规模化发展,效益增长也较为缓慢。

  亓竞生认为,面对内外压力,道路运输企业必须采取必要的措施积极应对,向客运的上下游产业、向其他有前景的产业延伸、扩张,以弥补客运损失。目前,旅游业发展蓬勃,要做好、做强、做大运游结合的文章,必须打破条块分割的瓶颈,加强企业间的合作,使各地的旅游资源、各企业的旅行社和运输车辆的优势形成合力,这样,客运运输网络才能得到更大的完善。

  创举:客运要将旅游作产业来抓

  自治区道路运输管理局党委书记钟生罩表示,近年来,特别是在加快构建中国-东盟自由贸易区和泛北部湾经济合作以来,广西交通也得到了迅速发展。广西是我国与东盟国家唯一有陆路和海上通道的省份,区位优势明显,将道路客运和旅游运输结合,将有效促进道路客运事业的发展。

  行业人士认为,要走好运游结合的发展路线,则要将旅游作为一个产业来抓。首先,要实现客运服务旅游化,培养乘务员具备导游员的素质,能为旅客介绍班车途经地的地理风貌、风土人情和旅游项目等;其次,可以根据班线、班次的实载率情况,与旅行社进行合作,尽量避免资源上的浪费;再次,就是整合运输、旅游资源,设计“车票+酒店”或“车票+酒店+景点”等产品来满足旅客的出行需求;此外,就是依托当地的资源优势寻求多种多样的运游结合切入点,扩大运营范围,最大限度地拓展市场。(吴丽萍)

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