航空公司入盟是把“双刃剑”

　　不增加投资、不扩大机群，就可以大幅度增加运力和扩展网络；联盟内各航空公司联合采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格……看上去加入国际航空联盟是一件“天上掉馅饼”的好事，但其实它是一把双刃剑。

　　入盟要先大花钱“整容”

　　要想进入航空联盟，就得符合联盟的入盟标准。除了要花巨资改善服务、营销和设施以便与联盟标准对接外，还要从贵宾休息室、联盟标志胸章、机场标志、机身涂彩、内部交流、互联网、市场营销资料、广告等方面体现其加盟，这又是一笔大费用。

　　多了对手少了朋友

　　加入某一联盟，同时也意味着加入了该联盟与别的联盟之间的竞争。以世界三大航空联盟为例，星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而寰宇联盟则在大西洋地区拥有优势。加入其中任一联盟的航空公司，当然也会在其他联盟的优势市场遭遇“拦路虎”。

　　此外，联盟的排他性还会伤害盟内公司和不同联盟间航空公司此前已经形成的良好合作。

　　联盟内也有强弱之分

　　同一个联盟内，各公司的实力有差别，往往都有一两家核心航空公司，如天合联盟的大韩航空公司，星空联盟的德国汉莎航空公司等。制定联盟规则往往是几家大公司，小公司只能跟着跑甚至吃亏。

　　中国民航学院副教授郑兴无接受媒体采访时曾透露，英航与合众国航空合作后，英航增加了2720万美元利润，而合众国航空利润只增加了560万美元。

　　联盟成员间“常旅客”计划的点数分享，也可能让处于弱势的航空公司“受伤”，把自己的“常旅客”拱手送给对方。“在上百个项目的谈判中，有关‘常旅客’积分累积等方面的商讨是最艰辛的！要自己不吃亏，还得找出一个大家都能接受的公平点。”对此，南航股份公司副总经理何宗凯深有体会。