航意险的“前世今生”

　　来源21世纪经济报道：9·9大限成"分界点" 国泰、航联争锋航意险

　　2005年7月，北京国泰保险代理公司�熛录虺啤肮�泰代理”�犚怨娣侗本┑厍�短期航空意外伤害保险营销行为的名义，牵头14家保险公司北京分公司向北京各航空机票代理机构和旅行社发出联合通告，要求自2005年9月1日起，停止销售以前代理的各保险公司短期定额航空意外伤害保险类产品，以及以航空意外保险责任为主的短期定额交通工具意外伤害保险类产品，代之以新的《航空旅客意外伤害保险定额保单》。

　　一时之间，支持和反对之声四起。9月1日大限将至，航意险共保体即将正式运行，北京的航意险市场却仍不平静。同样具有航空背景却从未参与过航意险业务的航联保险经纪公司也在酝酿着走另一条航意险共保之路。

　　最后的“疯狂搅局”

　　8月23日，中国人保、中国人寿、平安人寿、平安财险、太平洋人寿和中华联合6家保险公司联合在北京两家媒体上发布公告，称将在京联合启用新的航意险保单，并暂停使用部分涉及航意险和短期交通意外保险的产品�熓锥蓟�场候机楼除外�牎�

　　据一位熟悉北京航意险市场的保险公司人士介绍，在国泰召集成立航意险共保体之前，北京市区的600余家机票代理点代理销售的主要就是以上6家保险公司的航意险产品，而其他公司基本都已退出了机场外航意险市场或仅保持着极其微小的销售额。

　　“这6家保险公司发布联合公告的目的在于避免9月1日以后仍有人销售他们原来的航意险产品，因为各家公司都有空白保单仍流失在外。”该人士表示。

　　但是，除了上述6家公司，仍有其他保险公司不甘放弃这个市场，并在9月1日前进行最后的拼杀。

　　一知情人士向记者透露，在最后一周的时间里，一小型财产险公司一直以每张保单18元的代理费向机票代理点推销航意险，因为上述6家大公司的航意险网络都已关闭，正好给未参与共保体的小公司提供了前所未有的好时机，而月底正是保险公司冲业绩的关键时刻。

　　这一点在上述6家公司其中之一得到了证实。一大型寿险公司从事航意险销售的业务人员透露，因本公司的航意险销售网络已经关闭，所以他就协调自己原本掌握的机票代理点利用上述财产险公司的网络销售航意险，并出具该财产险公司的保单，而后按事先谈好的条件分配扣除代理手续费后的保费所得。

　　这种情况的发生令国泰格外焦急，因为它的持续存在势必影响9月1日以后航意险共保体的发展。

　　北京保险行业协会秘书长于文博表示，在北京35家保险公司中，原来经营航意险业务的约为22家，而目前有18家公司已经签署协议或表示有签署意向，另外还有四五家公司不愿加入共保体。

　　“我对此非常担心，没有加入共保体的公司很可能会用更过激的市场策略开展航意险业务，就很容易把共保体冲垮，这个共保体本身是比较脆弱的。”于表示。据上述知情人士透露，国泰近几日一直在与余下的保险公司反复沟通，希望他们能在大限来临前改变主意。

　　而北京市保监局也将在8月31日上午召集在京各保险公司分公司就此事展开调查。

　　电子化“利益体”

　　就在国泰组织的航意险共保体即将正式亮相之前，一个更高规格的航意险谈判也在悄悄地进行。

　　7月8日，航联保险经纪公司（下称航联）牵头组织国内7家大型保险公司及国际航空运输协会北京办事处（下称航协）、中国民航信息网络股份有限公司（下称航信）启动了一个名为“电子化航意险”的项目。