[访谈]加入星空联盟，谁将是最大的受益方？

    加入星空联盟 将加速国内航空公司的国际化

     主持人：傅经理，上航在目前中国的航空公司中间算是最大的航空公司，而且上航现在的航线也都是在国内，国际的航线并不多，您能不能介绍一下上航的运营情况和航空公司的基本概况？还有上航在选择加入联盟的时候上航的考虑？

    傅践：上航对于三大集团的确是一个小兄弟，目前为止我们的飞机总数是59架，但是飞机增加速度非常快，我们估计2010年左右会达到100架左右，上航是85年成立的，是国家商业性的航空公司，2002年的时候也是成功在A股上市，可以说上航整个经营模式和经营理念来说，是有别于国内这些大型的航空公司，因为一开始就是具有商业化思维和商业化头脑的商业兴概念的公司。

    上航有非常独特的优势，就是因为上航基地在上海，上海是中国发展最快的城市，也是中国的经济中心，也同样是像北京一样，中国面对世界的一个窗口。我们基地在上海，就给了我们这样一个机会，给了我们这样一个机遇，能够连接世界的网络，而对于我们来说，我们既然基地在上海，必然会走国际化、走枢纽化的这样一条道路，也是我们身处上海的一种必然的选择。上航从1998年开始开通了第一条的国际地区航线，98年第一条是从南京飞澳门，近几年陆陆续续开通了十几条航线，包括客货航线。

    可以说选择星空联盟是基于几方面的考虑，第一方面，星空联盟是所有联盟最成熟的，体系也是最严格、最先进的联盟。另一方面，从国内的联盟来说，我们要想走快速的发展道路，我们就需要有一个很快的方式来提升我们的管理水平、运营水平和服务水平，而这一切通过我们自身的努力，可能会花很长的时间，摸着石头过河，而星空联盟有非常明确、非常高质量的标杆的作用，也给我们上航提供了一个快速国际化、快速现代化的非常好的契机。

    就像我前面说到，上航98年开通第一条国际地区航线，星空联盟是97年成立的，从98年开始上航就与星空联盟的核心成员，包括汉莎、全日空，就陆陆续续开展了战略性的全面合作，经过十几年的合作，上航不管在运营各方面，从这些好的合作伙伴也不断的吸取养分，从各方面运营水平、服务方面都有一个大的飞跃，同时我们的航线网络通过他们走向了世界，可以说我们现在洲际的远程航线还没有开通，但事实上我们在不断的做这些准备，而这些准备都是在和我们的联盟伙伴在一起，这也是非常重要的原因。

    举一个非常有趣的例子，是今年上航成功的开航了虹桥到东京雨田和首尔韩亚的航线，这条航线开通之后就可以保证这三个经济中心之间的旅客可以当日往返，这三个机场都是国内的机场，这对推动经济的融合、推动国际化的进程是非常非常有价值的，这条航线上海很幸运的可以和星空联盟的伙伴一起运行，而且从东京雨田到首尔韩亚的航线也和星空联盟共享。单纯上航我们想开通这个航线，或者想独立在现在已经竞争激烈的航线竞争上获得市场空间，应该说有很大的难度，我们有了联盟伙伴，有了联盟伙伴的支持，可以很快的在这些市场打开，也可以共同为合作伙伴创造好的产品，也为我们的旅客在联盟范围内提供比较好的服务。

    对上航这样一个目标化、枢纽化的战略航空公司来说，选择星空联盟，可以说从我们整个十年以来的合作是水到渠成，也是发展的必然。

 （责任编辑：马莹莹）