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搜狐航空专访春秋航空董事长王正华先生

主持人:对于中国的消费者来说还不太理解低成本航空到底低在哪儿,能否给我们介绍一下?

春秋航空董事长王正华做客搜狐

 

春秋航空董事长王正华做客搜狐

 

王正华:全世界的低成本航空第一要素一般都是廉价候机楼,老百姓出门我不要富丽堂皇包括大理石,如果是我自己掏钱的话我能省则省,在欧美国家的一些低成本候机楼类似像英国路登机场等等,这些机场非常简单,就像我们的长途汽车站,比火车站还要次,就是大铁棚子撑起来,能够挡风挡雨御寒就可以了。我自掏腰包的当然要能省则省,全世界都把低成本候机楼作为第一要素,中国因为航空发展晚,不像欧美国家二三十年代四五十年代就开始造机场,因此他们废弃的机场二类机场、三类机场非常多,中国这块是很少的,现在有的就是原来的一些军用机场。

 

我在做的时候几乎所有的人都反对,包括业内的专家,包括航空公司的领导,也包括外国做低成本航空的,认为我们根本不具备条件。正如这次十七大期间延安局长回答英国记者时所说,“中国政府将会在低成本候机楼,在市场的进一步放开,在飞机的购买、航材的关税方面要采取措施。”这是完全正确的。这三个基本条件都不具备,怎么做低成本航空?我们的观点是,当社会和市场有需要的时候,商家的责任是创造条件,适应社会和市场的需要,这是我们的基本理念。可喜的是以杨元元为首的总局领导团队支持我们,他们整天在欧美,他们看得非常多,领导团队非常支持我们,业内的人说不行,外国的低成本公司都说不行的情况下,我们说了这个想法,杨局长说“美国能办低成本,欧洲能办低成本,亚洲能办低成本,我们中国也可以尝试低成本”,他积极支持我们去尝试。应该讲我们这个路走过来感觉事在人为。

 

大家问究竟低在哪里?大的成本真像大家所说的80%是固定成本,只有20%可以变动,这20%的变动成本中间还有很大一块比现在全服务的航空公司高出一块,比如人员工资、飞行员、机务工程师,如果我的工资不高人家不可能来,也就是说80%的成本是固定成本无法变的,20%的成本有的不仅低不下来,有的还高出一块。在这么一种情况下,我们创造的一些办法实践证明是有效的,我们的成本总量小时成本在四万五万,但是我们把客座率提高,运用自己旅游充沛的客源,人家在做75%的客人我做到95%的客人,我的客座率几乎比人家高出20个百分点,也就是说总成本不变,摊到每个旅客身上的成本就比人家低了差不多将近25%。如果人家这张机票卖一块钱打平手,如果我要卖八毛钱我盈利了,一下子就这一个项目要比现在的好多公司低下了20%。当然我们还有单一机型的非常省钱,不仅航材配备成本低、维修成本低、人员的成本也低,每一种机型都是进行非常严格的培训和考核,同样一个飞行员不用去培训他几种飞机的培训费等等,当然现在也包括一些微小的旅客在飞机上的用餐、饮料等等,这个我们基本上是去掉了,一两个小时一般来说没有吃饭的问题,你就是给他饭和点心,在飞机上扔掉的非常多,很可惜。这部分费用虽然占的比例不大,但是也是一块成本。还有服务差异,航班延误不赔款不赔钱,对于旅客来说这是一种习惯,前一段也为这个事旅客反响比较大,航班延误之后吵闹要赔,我们要紧牙关不赔,应该讲绝大部分旅客非常欢迎非常支持也非常理解我们的安全前提下的廉价航空。

 

主持人:飞机延误、罢机当时具体的情况是怎样的?到目前为止除了您的博客给大家讲述这个事件以外,似乎没有在某一个媒体上进行比较正面的回答。

 

王正华:外面的报道非常多,我没有参加电视台这些采访,应该讲我们春秋的服务差异是在航空公司建立以前,因为我们对全世界的廉价航空经过了很长时间的研究,一开始我们就把我们的服务差异报告给民航局的领导,我们跟每个旅客签好协议,如果在网上购票的就必须要了解我这个航班延误是不赔偿的,你看到了知道了你同意了才能往下开始买票。原来我们认为已经告知了,如果在门市上买票一定要跟你签一个协议,甲方乙方的协议签好,这是一定的,没有这一条我们不卖票。我们认为是没问题了。

 

后来首航前2005526日杨元元局长正好在上海,我们邀请他到公司来视察,我把这个情况跟他说了,他说你可不要以为总局同意你了,你跟旅客签了协议就认为没问题了,不行的。他认为这个是霸王条款,这个事情必须要有一个社会上的听证会,请方方面面的利益相关者,方方面面的专家,消协方方面面的部门还有方方面面的媒体都要请到场,严格按照政府关于听证会的要求。杨局长高瞻远瞩,后来杨局长专门委托政法司到上海来,严格按照听证会的要求一步一步,听证会开完了之后社会公告,媒体很热烈,我们当时邀请了20几家媒体结果来了一百多家媒体,反响非常好。尽管这样,真的到了航班延误的时候,老百姓不管,杨局长非常英明。仅仅是我跟你签了协议以后,老百姓就说你是霸王条款,一下子把你推翻了,我们采取了这么多的听政措施等等社会舆论措施,虽然会好一点,但是中国人的习惯只要个别人振臂一呼,后面总有那么几个人跟着能拿钱就拿钱,再加上东航、上航、国航、南航都赔钱的,矛盾非常突出,我们也为这个事情非常痛苦。我们一线的员工被打得,沈阳站长被个别旅客打到腰上,都趴下来,衣服拉破拉碎,电脑被甩在地上,台子被砸,都发生过。一线员工一听到航班延误真的是有点战战兢兢,尽管我们做领导的航班延误所有在当地的领导必须到现场,但是真正做工作的大部分还是我们普通员工。这种情况下我们一直在研究,怎么样有利于航班的正常秩序,我也找过有关的法院,现在和谐社会能不去触犯公众大家都往后退一退,到了法院法院在受理过程当中也有它的难处。这么一种状况怎么办?

 

今年1111日,我们有一二十位旅客带头的名单归总到一起,我们给它的名称叫做暂时没有能力服务的旅客,如果他们来买票我们不能再往下走,我们一般跟媒体说媒体也感觉很为难,我想到博客是一个机会。家里讨论王总你最好不要站在第一线,你一站在第一线整个公司没有回旋余地了,不好。如果让我的员工整天被打捱骂,我们做领导的为什么不能站在第一线,一方面我讲的于理于法也是站得住脚的。再说,这种状况影响的是大多数旅客的利益,也是我们航空应有的秩序。当时我们咬紧牙关准备迎接一场风波,现在看来人间自有公理在,老百姓是讲道理的。90%的旅客是举手同意的,于情于理合法,尤其一些律师,律师总是没事弄点儿事,有意说跟你打官司怎么样,当然也没有人打官司。到目前为止,可以讲有很多个都已经写了致歉或者包括以后不罢机。我前一段时间在博客上发了一段短文,感谢他们的理解,欢迎他们继续乘坐我们的飞机。整体来讲我们应该维持正常的秩序,同时我们也在博客上说,如果我们的服务不到位,如果服务方面要改进,每个航班什么事情,你们的服务不到位,应该说都可以,时间、地点、差错在哪里,欢迎大家提。目的是为了我们低成本航空让绝大部分老百姓得到更多的实惠,也能够让我们的航空秩序有一个正常的有序进行。

 

主持人:“霸机”会给之后的旅客带来什么样的不便?

 

王正华:我上次在博客当中写到了,我们原定这个航班以后的飞桂林和张家界的航班,原来有将近九个小时这两段,延误罢机了15个小时,这两个航班全部没时间拉掉了,因为是旅游航线,如果是商务航线,我们准备把这两条航线退票,旅游航线无法退的,五天去的今天要回来的,后五天之后的航班还是要去的,这个是连着的,一点没办法。只能延误延误再延误,延误了六七个小时,把别的飞机调过来,调过来的时间又把那个时间再延误三四个小时四五个小时,前前后后大概差不多延误了两千多个客人。

 

主持人:我们为了几个罢机的旅客可能会造成几千名旅客的延误。

 

王正华:严重延误。

 

主持人:我们对于罢机的行为是不支持的,春秋航空做出表率,之后还会继续这样做吗?还是之后会有一些其它的更加委婉的方式来对待这个事情?

 

王正华:关于占机罢机的问题是我们政府公安部和民航总局04年有明文规定,是不许可的,可以说是违法的行为。但是因为都在和谐社会整个状况下,有关的公安部门比较为难,有点难度。这么一种情况下你还是得要维持正常的秩序,大家按照一定的游戏规则。这么一种情况下,这次我们感觉得人心也是符合市场经济规律,符合绝大部分旅客规律,也符合我们航空要求的秩序,所以这次应该讲是做得非常好,也就是说我们的老百姓人间自有公理在,包括罢机的旅客回过头来说个别人不好,当时说“我是有路的,我知道,我帮你们打官司”,往往是所谓的自己好像很有身份的人。有一次大连电视台问我,你是不是认为你们是低成本航空,经济收入低的人多,所以容易产生矛盾。我说这个观点不对,真正罢机不遵守规矩的往往是具有特权思想的人,自认为他很有素质或者很有钱,往往罢机带头人确确实实是这部分人绝大部分旅客应该讲是非常通情达理的。

 

(责任编辑:点点)
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