洞庭湖航道疏浚迫在眉睫

　　编辑同志：

　　由于洞庭湖湖区淤积严重，水面锐减，严重影响了湖南的水运，航道疏浚已迫在眉睫。

　　造成湖面锐减的主要原因有两个，一是自然淤积。据水利部门统计，建国以来平均每年入湖泥沙量1.29亿立方米，而洞庭湖每年经长江城陵矶出口泥沙仅0.33亿立方米，每年沉积洞庭湖的泥沙约9600万立方米。从1949年至今，沉积总量达55亿立方米，致使河场平均每年淤高0.03米。二是人为占用。沿湖数百家工厂的废料、污水和数以千万计的居民垃圾直接倾注湖中，从岸边向湖中逐步淤积，而沿湖单位和居民又在淤积的河滩上打驳岸回填侵占湖面。目前，仅位于岳阳的东洞庭湖还算比较大，但近5年一到枯水季节，湖中就会出现两条宽数百米、高2米左右的沙洲。东边主航道宽仅100多米，不但大型船队靠不了七里山以上的市区码头，就是100多吨的船只进出港也要绕道。

　　今年从10月下旬开始，位于洞庭湖畔的岳阳水位持续下降，11月26日，岳阳水位降至21.48米，致使洞庭湖的湖中心从岳阳楼南岳坡开始往南至扁山形成一条长约3公里，宽约500米，高2米多的沙洲，这种情况将延续到2008年的3月。

　　岳阳是我省唯一通江达海的城市，是全省80%水路货运的必经之路。洞庭湖不畅不仅直接影响到岳阳市1274公里航道和682公里等级航道、187个泊位的通畅，而且直接影响到全省80%的水路货运的畅通。由于今年水位低，洞庭湖至湘江岳阳辖区以上航道吃水1.2米以上的船舶不能通行。由此看来，保护洞庭湖水资源和黄金水道畅通迫在眉睫。

　　有关部门要尽快拨专款疏浚东洞庭湖航道。但是，从建国至上世纪80年代末，40年中岳阳市用于交通建设的投资约20亿元，其中用于水运的只有0.6亿元，仅占3%，而用于航道疏浚的为零。2001年至2005年，岳阳市交通建设投资68.8亿元，其中用于水运港站建设的只有3.8亿元，仅占5.5%，而用于航道疏浚的也为零。因此，省、市一级政府要提高发挥黄金水道优势的认识，要保证航道疏浚的“份额”并专款专用。同时，加强洞庭湖周边环境治理，禁止打驳岸回填占用湖区；组织专人对洞庭湖区的驳岸、码头进行彻查和评估，对于侵占湖面且影响安全生产、船舶运行的驳岸进行拆除。从而退地还湖，尽可能扩大湖面，还洞庭湖黄金水道“风帆满目八百里”的壮观美景。岳阳市水运总公司　宋霖