我国大飞机公司股东名单初定 宝钢中铝有望入围

　　我国大飞机公司股东名单初定 宝钢中铝有望入围

　　备受关注的我国大型客机股份公司的股东已经初步排定。昨日，上海证券报从中国一航知情人士处获悉，大飞机股份公司有望于今年两会前成立，其中国务院国资委代表国家出资为第一大股东，中国一航和中航二集团联合所占股比位居第二，其次是地方政府，而包括宝钢集团和中铝集团在内的上述央企也有望占有少量股份。

　　据该人士透露，目前大飞机股份公司的股东名单已经初步确定。其中，国家将由国资委代表，以现金出资，成为第一大股东。而中国一航和中航二集团作为国内航空工业的主要力量，将主要以现有的航空制造业资产出资，不足部分以现金补足。“中国一航和中航二集团所占的股比将相同，两家合起来的股份在大飞机股份公司里排名第二。”此外，主要包括上海市政府的地方政府也会参股，该人士透露，地方政府预计出资50亿元。不过，他拒绝透露地方政府上述资金在整个股份公司所占的股比。

　　值得注意的是，此次大飞机股份公司的股东名单中可能将会有宝钢集团和中铝集团等大型央企的身影。该人士透露，宝钢集团和中铝集团会少量参股。该人士解释，由于铝材是飞机制造的重要材料，中铝集团希望能够成为大飞机项目的供应商，而参股大飞机股份公司无疑将会令其在未来的供应商竞争中占据优势地位。不过该人士强调，目前股东名单还未最后确定，因此可能还存在调整。

　　去年2月份，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。由此，酝酿多年的大飞机项目终于进入实质推进阶段。而国防科工委副主任金壮龙近期表示，去年9月成立国家大型客机项目筹备组以来，各项工作进展顺利，目前关于大型客机公司组建方案和航空工业体制改革方案已经初步形成，进入讨论阶段。其中的大型客机公司，将由国务院、地方政府、企业集团共同出资组建。这一筹备组的组长为国防科工委主任张庆伟，副组长分别为金壮龙、中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣、中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚。

　　所谓大型客机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。

　　不过，上海证券报从中国一航内部获悉，目前有一种思路是等到大型客机股份公司发展到一定程度，把中国一航旗下的中航商飞有关资产也注入到大飞机股份公司里。由于中航商飞目前主要负责ARJ21支线飞机的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理，而中国一航也正在推进将ARJ21的总装资产——上海飞机制造厂注入中航商飞，因此业界有专家分析，将中航商飞注入大飞机公司，一方面可能是希望借助中航商飞的市场开拓经验，另一方面也是令大飞机公司未来可以同时提供干线飞机和支线飞机多种系列产品。

　　ARJ21是由中国一航近年全力打造的支线飞机，去年12月刚刚在上海飞机制造厂下线，预计2009年交付首家客户。对此，该人士表示，中国一航并未提出过这一建议，这一思路可能是政府方面的想法。中国一航作为航空制造央企，将会服从政府的安排。

　　中国一航与中航二集团拟整合 大飞机项目公司出(受益股)

　　中国航空工业第一集团公司（下称"中国一航"）副总经理顾惠忠日前向《第一财经日报》证实，国防科工委等部门正在统筹制定中国一航和中国航空工业第二集团公司（下称"中航二集团"）的整合方案，目的是让中国航空业做强做大。另据本报记者获悉，一直在筹备中的中国大型客机项目股份公司有望在今年"两会"前成立。

　　据记者了解，目前一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制造资源更加集中。

　　虽然具体方案还未明晰，但整合趋势已经开始。近期国资委主任李荣融在多个场合提及对央企的监管问题时明确要求，在央企负责人第二任考核期内（2008~2010年），央企户数要减少到100家以下。另外，在去年7月，中国一航还对旗下的民机资产进行了整合，西飞国际(000768)分别与成飞和沈飞成立合资公司，目的就是把所有民机业务打包在一家公司--"西飞国际"（000768.SZ）。

　　就中国航空制造业而言，目前中国一航和中航二集团均是国资委监管的企业，在1999年7月1日由原中国航空工业总公司分拆而来，当时，更多优质资产被分到了中国一航，中航二集团则"相对弱势"。

　　目前，中国一航直接或间接地控股和参股西飞国际、贵航股份（600523.SH）、中航光电（002179.SZ）、中航精机（002013.SZ)和中航地产（000043.SZ)等上市公司。而中航二集团也直接或间接地控股和参股哈飞股份（600038.SH）、成发科技（600391.SH）、成飞集成（002190.SZ）、东安动力（600178.SH）、昌河股份（600372.SH）、洪都航空（600316.SH）和ST宇航（000738.SZ）等上市公司。

　　相关分析师表示，如果中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让"壳资源"等方式得到有效处置，但目前由于无法准确把握整合的时间和方式，因此对上市公司具体影响还没有显现。

　　国泰君安分析师张欣在最近的分析报告中指出，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造。但是随着未来国资委对央企的结构性调整，对于中国一航和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在， 近期西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。而中航系所拥有的包括汽车及汽车零部件制造、摩托车制造等业务未来则有可能被汽车、摩托车业内实力更强的专业企业吸纳。

　　值得注意的是，已在业务上占据优势的中国一航去年一直进行资本层面整合，并推动旗下业务上市。顾惠忠对记者透露，在实现了旗下公司中航光电和成飞集成上市的基础上，中国一航旗下天虹商场的上市，以及发动机业务借S吉生化(600893 .SH)上市的方案也已上报证监会待批。

　　而伴随着两大航空制造集团的整合，大飞机项目也提上了日程。去年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，如今一年时间即将过去，大型客机股份公司仍在筹备之中。多位航空制造业高管对记者透露，大型客机股份公司最快有望在今年"两会"前成立，股东将包括中国一 航、中航二集团、国有控股和地方政府的投资公司以及国内航空公司，不过目前股东还没有完全确定。

　　此前，中国一航和中航二集团都明确表示了对于大飞机项目的参与热情。业内人士指出，双方的整合速度也直接关系大飞机项目的最终水落石出。（第一财经日报　陈姗姗）

　　大飞机项目推动整合 股价"齐飞" 两大航空制造集团旗下部分上市公司

　　据悉，中国航空工业第一集团公司（以下简称"中国一航"）与中国航空工业第二集团公司（以下简称"中航二集团"）正在商讨整合或合作，两大航空制造集团将以此为契机，集中优势参与大飞机项目。

　　一航拥有更多优质资产

　　此前，市场一直有关于这两大集团资产整合的传闻，还流传着两种版本的整合方案：一种是中航二集团旗下民机制造的相关业务如机载设备等资产并入中国一航，从而使民机制造的资源更加集中。另一种方案则是，两大集团合并为一家。日前，中国一航一位副总首度对此传言作出正面回应，称相关方案正在讨论中，具体的整合方案不得而知，但"不排除两大集团合二为一的可能性"。

　　据了解，中国一航和中航二集团均是国资委监管的企业，在1999年7月1日由原中国航空工业总公司分拆而来。当时，更多优质资产被分到了中国一航，中航二集团处于"相对弱势"。目前，中国一航拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个，资产总额1000多亿元。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。而中航二集团注册资本126亿元，总资产660亿元，拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备等航空产品；汽车、摩托车及其发动机、零配件及其它非航空产品等业务。

　　据中国一航内部人士透露，目前整合可能还仅限于探讨阶段，集团上下对此都相当低调。整合一方面可以集中优势资源，另一方面也是为参与大飞机项目作准备。

　　大飞机项目成催化剂

　　去年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。计划成立的大型客机股份有限公司很可能主要负责设计和总装工作，而具体各个部件的制造则仍然需要国内现有各航空制造企业的力量。如今一年时间即将过去，大型客机股份公司仍在筹备之中。据业内高管透露，大型客机股份公司最快有望在今年"两会"前成立，股东将包括中国一航、中航二集团、国有控股和地方政府的投资公司以及国内航空公司，不过目前股东还没有完全确定。

　　此前，中国一航和中航二集团都明确表示了对大飞机项目的参与热情。中国一航旗下的西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。中国一航总经理林左鸣近期公开表示，"中国的大飞机项目只有合作伙伴，没有竞争对手。"而中航二集团旗下的陕西飞机工业（集团）有限公司去年9月19日则与乌克兰安东诺夫国营航空联合公司签署组建"陕飞-安东诺夫飞机工程中心"框架协议。中航二集团副总经理梁振河介绍，该工程中心未来将参与中国自主知识产权的大飞机、支线飞机、大型灭火机、大型货机、支线货机以及大型军用运输机的研发。

　　尽管目前整合的具体方案还未明晰，但业内人士普遍认为大飞机项目是这一趋势的直接推手，而且双方的整合速度直接关系到大飞机项目的最终水落石出。

　　对上市公司是利好

　　目前，中国一航直接或间接地控股参股西飞国际（000768）、 贵航股份（600523）、 中航光电（002179）、 中航精机（002013）、力源液压（600765）、中航地产（000043）等上市公司。而中航二集团也直接或间接地控股参股 哈飞股份（600038）、 成发科技（600391）、成飞集成（002190）、 东安动力（600178）、 昌河股份（600372）、 洪都航空（600316）和ST宇航（000738）等上市公司。

　　国泰君安在最新的分析报告中指出，由于历史原因，两大航空制造集团除了军品生产外，还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造。但是随着未来国资委对央企的结构性调整，对于中国一航和中航二集团而言，发展民用和军用航空产品才是其重任所在，近期西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产，以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。而中航系所拥有的包括汽车及汽车零部件制造、摩托车制造等业务未来则有可能被汽车、摩托车业内实力更强的专业企业吸纳。

　　分析师认为，如果中国一航和中航二集团整合，旗下上市公司有可能通过换股、吸收合并或出让壳资源等方式得到有效处置，但目前由于无法准确把握整合的时间和方式，因此对上市公司的具体影响还有待时间的检验。

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　　中国一航推动旗下公司分批上市

　　已在业务上占据优势的中国一航去年一直在推动旗下公司分批上市。在实现了旗下两家公司--中航光电和成飞集成上市的基础上，旗下天虹商场的上市正在进行，而发动机业务借S吉生化（600893）上市的方案也已上报证监会待批。

　　长江证券的研究报告显示，按照专业化板块整理思路，中航一集团资本运作的线路图是西飞国际作为飞机资产核心营运平台；S吉生化作为航空发动机资产营运平台；中航精机是航空救生装备资产营运平台；贵航股份作为航空机载设备（机械传动部件）资产营运平台；力源液压成为非航空类装备营运平台；中航光电作为航电系统营运平台。

　　中国一航内部人士透露，未来两年将是中国一航旗下企业竞相上市的时期，集团将采取"通过现有上市公司平台整合资产+首发上市"的双重模式，在资本市场大展拳脚。（新快报）

　　两大航空制造集团旗下部分上市公司

　　股票名称 股票代码

　　昌河股份 600372

　　西飞国际 000768

　　中航精机 002013

　　力源液压 600765

　　ST 宇航 000738

　　成发科技 600391

　　东安动力 600178

　　中航地产 000043

　　成飞集成 002190

　　贵航股份 600523

　　中航光电 002179 (王熙上)