未来航空竞争是国家或地区超级承运人之间的竞争

来源：《中国民用航空》

　　未来世界航空的竞争是国家或地区超级承运人之间的竞争

　　我们已经经历的航空公司之间惨烈的竞争，往往发生在同一个国家或地区之内的航空公司之间；而处于不同国家和地区的航空公司之间，虽然也有竞争，但由于航权的限制，竞争远不到你死我活的程度；但在世界的天空越来越开放的时候，航空公司的格局正出现巨大变化，一个国家或地区的拥有一个或几个大网络、多中枢的超级承运人的局面正在形成，整个世界正在开放的天空就是这些空中巨兽的厮杀的战场。

　　（一） 欧洲的超级承运人

　　为了应对低成本航空公司的挤压和日益激烈的市场竞争，欧洲的大型航空公司在欧洲“单一天空”政策的指导下，打破原有的国家界限，纷纷开展跨国的兼并重组。

　　法航通过一系列兼并收购，于2003年成功组建了营业收入世界第一的法荷集团，形成了以巴黎戴高乐和阿姆斯特丹机场为双枢纽的庞大的航线网络，经营利润2004年4.14亿欧元，2005年5.5亿欧元，随着整合的进一步成功协同效应发挥越来越大，2006年利润达到9.36亿欧元，成为世界上最盈利的航空公司，法航与荷兰航的整合取得了巨大的成功。

　　德国汉莎通过收购亏损的瑞士航空，进一步扩大了自己的规模，获得了瑞士航空的优质航线和客户资源，加强了自己的竞争力，巩固了自己在欧洲第二地位，2006年经营性利润8.45亿欧元，比2005年增长46.4%，汉莎整合瑞士航空同样取得圆满成功。

　　欧洲其他航空公司面临加入哪个阵营的选择。业界一般认为，意大利航空最终将加入法荷集团。以法荷集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大超级承运人已经基本成形而且还在不断壮大。

　　（二） 美国

　　为了应对“911”以后面临的困境以及欧洲超级航空承运人的威胁，同时在资本市场的积极推动下，美国的航空公司也在酝酿新的行业重组与合并，几乎主要的航空公司都已牵扯其中，美国前六大航空公司很可能整合成为三家。美国监管当局的态度也已经向积极方向转变，运输部积极推动行业整合以应对来自欧盟的天空开发的挑战，司法部在美国反垄断法方面已有松动的迹象。美国政府出于保护本国利益，乐于见到本国有强大实力的超级承运人出现。

　　（三） 欧美之间的天空开放协议

　　欧盟和美国2007年3月签署“开放天空”协议。这一协议的核心内容是：欧盟国家任何一家航空公司均能从欧盟境内任何一个城市飞往美国境内任何城市，反之亦然，美国的航空公司也可开辟前往欧盟境内的任意航线。

　　比如说，德国汉莎航空公司目前飞往美国的航线只能从法兰克福、斯图加特等德国城市起飞，而在新协议生效后，汉莎可以在法国巴黎、西班牙马德里等开通直飞纽约等美国城市的航班，回程也可以飞往欧盟境内任何城市。

　　这一协议将大大加速世界民航业正在进行的合并、重组热潮。英航在“开放天空”协议签署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并与收购会成为航空业各航空公司间合作的首选，行业整合最终带来基于多中枢、大网络的世界级的超级承运人，形成超级承运人主导世界民航业的竞争格局。

　　欧美民航业未来将呈现“3＋3“的局面：各被这3家超级航空公司控制，欧洲三大航空集团对阵美国三大航空公司。

　　从货运来看，世界航空货运已经呈现三家统治全球的局面：UPS（美国联合包裹）、Fedex（美国联邦快递）和DHL（属于德国邮政）。

　　（四） 亚洲

　　而亚洲未来也处于巨变的前夜，未来很快将出现1－2家超级承运人控制的局面。

　　世界民航业的发展格局将深刻影响亚洲和中国。日本的日航与JAS于2005年10月合并成日航集团，成为日本第一的航空公司。国泰航空于2006年完成对港龙航空的收购，完成了香港航空运输业的整合。澳洲政府总理则公开力促澳洲国家航空公司快达航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

　　现在亚洲目前最咄咄逼人的航空公司显然是阿联酋航空（Emirates），石油价格的暴涨不仅使其腰包满满，同时大大鼓舞了其令全球民航十分惊讶的雄心壮志－将迪拜打造成为全球的远程航线中转枢纽。到2014，阿联酋航空机队将拥有55架A380，43架B777延程型，10架B747－800货机，8架B777－200LR货机，全部是远程宽体机队，航线网络计划覆盖8小时航程以内的地区，包括亚洲、欧洲、非洲和中东地区，人口达到55亿。亚洲一家超级承运人的雏形已显现。