ARJ21飞机总设计师吴光辉
“翔凤”单通道机舱
“翔凤”的驾驶舱
当吴光辉出现在两会现场时，他的身份是全国政协委员。而对于更多熟知这个名字的人们，吴光辉是和ARJ21分不开的。作为中国首个拥有完全自主知识产权的民用新型支线飞机ARJ21的总设计师、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长，他在接受记者采访的过程中，用“我们”的频率远远大于“我”，因为他一直强调，我国自主研制的民用飞机上天的成果，是一个集体创造的辉煌。
“翔凤”上天记
2007年12月21日，当ARJ21长达13米多的巨大机翼从头上缓缓掠过时，吴光辉忍不住伸出手去抚摸，像抚摸自己心疼的孩子。
第一次正式亮相众人面前的ARJ21有一个好听的名字：“翔凤”，在2008年，它将实现国人长达30年对自主飞机的梦飞上蓝天。
“ARJ21是支线飞机，也就是一种小型航空运输机，一般100座以下、主要在大城市与中小城市之间"穿梭"。这次参与这个项目的人有1.3万之多，而我不过是团队中的一员。”吴光辉介绍说，他和他所带领的中国第一飞机设计研究院是第一次承接ARJ21这样的民机品牌。和波音、空客这样的国际品牌相比,ARJ21一定要拿出自己的绝活来竞争。为了确保成功，吴光辉和他的团队对航空公司和乘客两大市场客户做了详细的调查。“我们是以昆明机场为高温高原的设计点，因为是针对市场需求较大的中国西部地区设计。”研制成功的ARJ21飞机能够适应多种复杂的飞行环境，“支线飞机有要求是飞行距离远、客流量小的瘦长型航线，因此我们这个超临界机翼的设计理念，使得飞机的升力变大，结构重量轻了，续航能力一强，航空公司的运营成本就下来了。”
ARJ21是盘“宫保鸡丁”
乘客登上飞机能直接感觉到飞机最显著的特点——舒适。ARJ21是Advanced
Regional Jet
for21stCentury（21世纪的高级支线喷气客机）的缩写，正如它的命名，研制之初吴光辉和他的团队就明确了一个目标：这将是国际上最先进、最舒适的支线飞机之一。“最大的客舱宽度达到了3.14米，高度是2.06米，这个布局使ARJ21比波音737的单座还要宽将近3厘米。”吴光辉对着模型告诉记者，“我们自主研制的飞机在设计理念上就要有超越和独立的意识。”
和可视的设计细节不同，自主知识产权这个名词显然抽象笼统，但是吴光辉有着独特的理论：“当然，所谓自主知识产权并不意味着关起门来蛮干，也是在互利共赢基础上参与合作。”吴光辉提到了“宫保鸡丁”理论，ＡＲＪ21飞机从理念、设计、制造、总装、试飞，到使用、维护、培训都是自己在做，但也采用了19家外国供应商的技术。吴光辉说，虽然原料由别人提供，但是制作出“宫保鸡丁”也是一种卓越的创造，尤其对于飞机这类高度集成复杂的产品。
它是中国大飞机项目的奠基石
在今年美国彭博新闻社记者采访两会的案头资料中，吴光辉列在第一页的采访名单中。因为在不久前国防科工委的一次新闻发布会上发言人向公众宣布，大飞机公司将在今年3月份成立。而由于ARJ21飞机总设计师身份，吴光辉被认为极有可能在即将成立的大飞机公司出任总设计师。“2014年波音737产量都已经定完，就是说如果你现在想买飞机，没有3-5年是订不到的。”吴光辉对于大飞机国际垄断市场的状况非常清楚。他向记者表示，大飞机应该拥有自主知识产权，但不排除国际合作的可能。而ARJ21作为“支线飞机和干线飞机的跨级产品”的先行者，在成功研发后如能顺利打入国际市场，将为中国发展大飞机提供很多经验。
Q：ARJ21最大的亮点在哪里？
A：整架飞机的设计、关键的气动力设计技术，新材料技术、整机的制造加工技术，都是我们自主研发和创新的。
Q：现在ＡＲＪ21飞机已经收到国内171架的订单，你觉得能够争取到海外的订单吗？
A：未来20年间，70到100座飞机的全球需求量至少在3000架以上，国内对此类飞机的需求量至少在1000架以上，我完全有信心在今年获得ＡＲＪ21的海外订单。
Q：您预计如果这个月大飞机项目立项启动后，到制造出成果会有多长时间？
A：如果大飞机一旦立项，到最后制造出来，这个时间大概在5年—10年。但是对我们中国的飞机制造业来说，这会是一个巨大的机遇。
本报特约记者/刘文波
更多航空资讯请进入搜狐航空频道！ 你有什么高见吗？点击进入民航论坛发表，查看民航博客各方看法！
臧天朔命案警局口供曝光
