大飞机制造日本走得更快　“翔凤”面临竞争

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图1：2007年12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700，在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。摄影：新华社记者张明

　　2007年春天，我国立项造大飞机的消息刚公布不久，当各界为之高兴时。日本新型军用大飞机，新型军用运输机C-X和新型远程巡逻机P-X的原型机已经生产出来。不久后，就首飞成功。日本媒体称，日本军用大飞机技术已经领先中国。

　　作为一个长期为波音公司、空中客车公司提供大量飞机结构部件、航电设备的国家，日本无疑已经实现了自己的大飞机之梦。而一直有着航天梦的中国，迄今为止，每年依然在用每10亿件衬衫换一架波音飞机。

　　日本大飞机早已领先中国

　　据日本媒体称，P-X制造以川崎重工为主，其他参与公司为辅。P-X从机身到发动机都将采用纯日本产设备。P-X使用4台日本自研的XF-7型发动机。XF-7是由石川岛播磨重工等日本企业自主开发的一款发动机，得到日本防卫厅的巨资支持。据悉，此发动机在1998年6月就已经交付地面试验。

　　广东昌盛飞机设计有限公司研究员、重量和平衡首席专家沈可正介绍，当今世界，能独立研制百吨级大中型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯；能独立研制反潜巡逻机的也只有美、俄、英、法四国。因此，日本此举，意义深远。

　　日本P-X系列研发周期效率比ARJ21要高。我国的ARJ-21启动时，日本还未开始启动。但是在去年日本已经首飞成功。ARJ-21使用国外发动机，而P-X已经使用了日本的发动机。如果P-X将来转为客机，采用日本发动机就是日本摆脱波音、空中客车两巨头垄断压力、彰显其技术实力的头号“资本”。

　　据专家分析，P-X机长38米、翼展35米，均超过150座的波音737-300客机，若转为客运型号其载客量很容易超过100人。P-X的基本起飞重量为80吨，远超过波音737-300的62吨，和186座的空中客车A321-100接近，所以P-X的客运型号具有很强的加长机身、增加载客量的潜力。简单加长机身后，载客量很容易超过150人。而150人，已经是属于“大型民用飞机”的范畴。

　　目前，日本军方已经承诺订购70架大飞机，为大飞机项目作了良好后盾，即使项目将来遇到一些挫折，也不至于彻底失败。同时，在这个项目中，日本将积累大飞机设计和制造方面的“实战经验”。大飞机项目带动的将是整个产业链发展，对日本航空产业的技术提升具有极其重要意义。