中国要造大飞机 渝企瞄准零部件

　　中国自行研制的“运十”停放在地面

　　中国未来大型运输机想象图

　　肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞公司”)，昨日上午在上海隆重成立。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。

　　国资委成为最大股东

　　中国商飞公司注册资本为190亿元，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建。据此前上海媒体报道，国务院国资委是公司最大股东，出资60亿元，持股33%左右。

　　原国防科工委主任张庆伟出任公司董事长、党委书记，原国防科工委副主任金壮龙任总经理。

　　公司总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　大飞机上天时间未定

　　中国商飞公司总经理金壮龙在接受记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　金壮龙说，即使研制成功，也不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。

　　中国商飞公司董事长张庆伟表示，目前已启动飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，确保ARJ21新支线飞机今年首飞成功。据新华社

　　渝企瞄上大飞机商机

　　本报讯不少重庆企业闻风而动，瞄准国产大飞机这块蛋糕。记者昨日获悉，今后，西南铝业集团将为国产大飞机生产机翼、尾页和壁板，重钢集团则将为大飞机制造特殊钢材料。

　　去年9月，西铝投资近20亿开工建设国产大飞机项目配套材料生产线——铝合金厚板生产线，将用于为大飞机批量制造机翼、尾页和壁板。

　　据介绍，大飞机用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。西铝的厚板生产线投产后，将填补我国这一空白。

　　此外，来自重钢集团的消息称，重钢集团目前已与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。

　　市经委有关人士分析，我市制造业在全国处于领先地位，企业技术实力雄厚，机械、仪表等行业参与配套大飞机零部件很有优势。记者刘斌

　　名词解释

　　何谓“大飞机”

　　大飞机，主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。目前全球只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力，而垄断国际干线客机市场的只有美国波音和欧洲空客。

　　大飞机的研制有着重大意义。政治上，大飞机能反映一个民族、一个国家的能力，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，将有力拉动中国的技术进步和产业升级，提升中国在国际产业分工中的地位。

　　揭秘

　　技术：多个项目陆续攻坚

　　据了解，自去年2月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，在过去的一年里，相关关键技术陆续有所突破。

　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，预计2010年底完成。

　　去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为“涡轮风扇动力模拟器试验”的技术，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。我国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了该项技术。掌握这一技术后，能通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。

　　今年4月，宝钢集团成功研制出大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。据新华社

　　 人才：工程师赴英国深造

　　今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。目前，首批50名学员已经开学。

　　格连菲尔德大学一直在航天航空科研领域保持着世界领先地位。它曾为全球著名的空客、波音、劳斯莱斯和BAE等培训顶级工程师。

　　格连菲尔德大学航宇工程系主任约翰·菲尔丁说：“来接受培训的学员都是中国一航的年轻航空工程师，年纪最小的只有二十出头，最大的也才40岁。”据介绍，培训费用全部由中国一航承担。未来3年，该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。据东方早报

　　选址：上海便于部件运输

　　被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海挂牌成立。为何选址上海？此前上海曾有刊物称，决策层选定上海，有着充分考虑，因中国大飞机的总装基地设在上海。

　　由上海市国资委和上海世纪出版集团联合主办的《上海国资》杂志曾载文披露，原国防科工委主任张云川曾表示，上海将成为中国大飞机总装基地。

　　上海证券报在今年4月的一份报道中称，航空业专家透露，目前大飞机总装基地可能有3个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。从周边配套来说，临港的确具有很大优势。一方面其重装备产业区有利于资源的集中，另一方面，其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。据中新网

　　评论

　　德国《世界报》：从技术角度上看，中国在2020年达到开发生产大型飞机的水平是可行的。

　　俄罗斯《观点报》：中国已拥有制造大型火箭、载人飞船和人造卫星的能力，完全有能力生产出拥有自主产权的大型飞机。中国的优势在于：庞大的市场需求和国家的大力支持。

　　《印度日报》：中国拒绝波音和空中客车的垄断，自给自足和为自己的技术感到骄傲将成为下一个100年的主旋律。

　　造大飞机还需过“三关”

　　虽然大飞机公司已成立，但要实现中国人的大飞机梦，至少还有“三关”要过。

　　首先是人才关。曾担任当年“运10”飞机总体组组长的李茂新说，目前我国飞机设计专家太少了。“我国在飞机总体设计上的领军人物公认的有两位，一是第一飞机设计院的戴思宗，二是已经退休的赵国强。曾担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生说：“如何最大范围运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首当其冲要做的。”

　　其次是材料关。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅”，周济生透露，“但到波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。”

　　最后是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。据羊城晚报

　　大飞机大事记

　　1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。1980年9月26日，首架“运十”成功首飞。

　　1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5.377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　20世纪80年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

　　1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1996年，我国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。

　　1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。

　　1998年，空客终止了AE-100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止。

　　2003年11月，国家科技部组织的“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。

　　2007年2月26日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。

　　2008年5月11日10时50分，中国商用飞机有限责任公司揭牌成立。据新华社

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