2012年大型运输机西安首飞

证券时报记者郭渭鹏周欣鑫

　　 “等到‘国产’大飞机飞起来的那天,我和老伴一定要乘坐。”5月8日，在一航西飞五十华诞庆祝大会的现场，一位从事了一辈子飞机制造的老航空人，在从一航集团副总经理胡问鸣手里接过一航西飞特别荣誉奖牌后，动情地说。

　　 记者5月8日在西安阎良“2008中国航空工业高层发展论坛”上获悉，未来五年，一航西飞将再投入60亿元的资金，围绕大型飞机研制和健全民机产业体系，进行深度技术改造，完成2800亩新工业园区的建设，相当于再造一个现有的西飞，同时将技术创新力度，突破和掌握大型飞机总装集成、复合材料大型结构件制造、大部件装配等关键技术，巩固和强化机翼制造技术特色，推进研保体系建设，确保2012年实现大型运输机首飞的目标。

　　 所谓大飞机,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。然而,在中国,大飞机的研制却还只是一个孕育了近40年的沉重梦想。

　　 因为大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一,所以从我国第一代领导人开始,就有了研制大飞机的愿望。1970年8月,中国第一个大飞机项目“运十”正式启动,并于1980年9月26日首飞上天。当时,国际航空界对“运十”的研制成功给予了高度关注。

　　 但在上世纪八十年代初，仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业却从此举步不前。

　　 20世纪80年代中期,中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走”计划，但到上世纪90年代,随着空客公司终止与中国AE-100飞机联合研制项目,中国大飞机研制彻底搁浅。

　　 历史的教训告诉我们，可以从国外买来先进的飞机，但绝对买不来创新能力，必须坚持以自力更生为主，才能摆脱受制于人的忧患。争取国际合作，只是为了提高自主创新的起点，只有在民机研制能力平台的基础上，培养原始创新能力，才能标本兼治强根固本。

　　 2007年2月26日,国务院总理温家宝在其主持召开的国务院常务会议上,听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报,原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此,中国的大飞机梦想才重新起航。

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