起飞 中国“大飞机”[组图]

　　5月11日，肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司在上海成立。 新华社记者 张 明摄大飞机

　　大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　5月11日，在上海揭牌的一家公司吸引了全世界的目光。这个被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限责任公司的成立，标志着中国大飞机的研制进入实质操作。

　　昨日成立的中国商飞公司，注册资本为190亿元，目前的7家股东都是清一色的“国字号”：最大股东国务院国资委，出资60亿元；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元；其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企集团。国防科工委原主任张庆伟出任公司董事长，国防科工委原副主任金壮龙出任总经理。

　　>>举全国之力造飞机

　　航空工业面临合并重组

　　造大飞机并非易事。由于科技、人才和经济实力的制约，目前世界上能够造出大飞机的只有美国、欧盟和俄罗斯，中国制造大型客机，必须集中全国能够集中的所有相关资源。

　　曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生昨天表示，大飞机研制最大的难题是人才。按照空客Ａ380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。“目前中国一航（中国航空工业第一集团公司）关于民机的研发力量主要集中在一飞院上海分院，大约有700名左右的研发人员，需要最大范围的集中现有力量。”

　　围绕大飞机项目，中国正着手整合全国的航空工业相关资源。由于一航、二航并立导致我国航空制造资源分散，难以形成规模优势，两大集团进行战略性和专业化重组，成为中国航空业做强做大的必然选择。

　　目前有关部门已将中国航空工业第一集团公司旗下的中航商用飞机有限公司、中航第一飞机设计研究院上海分院和上海飞机制造厂并入大飞机公司。而中国航空工业第一集团和第二集团的合并重组也正在紧锣密鼓地进行，有消息称，这两大集团的合并重组两个月内就会有初步进展。

　　>>开放造飞机

　　波音、空客“心情复杂”

　　金壮龙11日接受记者采访时说，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。中国大型客机项目，不会对空客和波音构成威胁。

　　他说，中国研制大型客机，要以我为主、自主开发，但也要大力开展国际合作。把“引进来”与“走出去”更好地结合起来。公司将坚持开放政策，在机载设备和系统、发动机等方面开展全球采购、合作研制等措施。

　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟在公司成立大会上说，在公司组建中，得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国通用电气公司、美国霍尼韦尔公司、美国铝业公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴及国际供应商的支持与关注。

　　事实上，中国和空客公司在飞机制造上的合作已经开始。2007年5月，空客A320系列飞机天津总装线项目开工，这是空客首次在欧洲之外设立总装线。据介绍，今年8月，空客天津总装线将开始组装第一架飞机，预计到2015年将生产出约300架飞机。

　　2007年11月，空客与国家发改委签署谅解备忘录，正式确认中国参与空中客车A350XWB宽体飞机5%工作份额。同日，空中客车公司与中国航空工业第二集团签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架协议。

　　对于空客和波音而言，过去的20年中，中国一直是它们的大客户和供应商，但大飞机项目启动实施意味着中国还正努力成为它们的竞争对手。如何应对这种关系的变化，空客和波音心情复杂。

　　空客中国公司总裁博龙(LaurenceBarron)4月24日表示，空客已做好准备，愿意与中方的工业合作伙伴一起探讨在大飞机项目上进行合作的可能性。博龙坦陈，如果中国生产的大飞机会成为空客的直接竞争者，则对空客来说，和竞争伙伴进行密切合作将是一个很大的挑战。

　　稍早些时候，全球第一大飞机制造商美国波音公司表示，竞争对于航空业总是有益的。波音在中国战略不会改变，波音战略是在互惠原则基础上发展长期的业务关系。

　　>>一飞冲天没有时间表

　　20项关键技术开始攻关

　　中国的大飞机什么时候一飞冲天？此前比较一致的说法是：2020年之前。但是中国商飞公司揭牌首日，总经理金壮龙却说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　金壮龙说，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。公司近几年的目标，一是完成ＡＲＪ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。

　　金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”

　　虽然没有时间表，但是中国大飞机项目的各项相关工作正在加速实施。

　　张庆伟透露，为了争取时间，“我们根据大型客机研制需求，已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关。”

　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。

　　去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为“涡轮风扇动力模拟器试验”的技术，是我国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。我国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。

　　4月16日，宝钢宣布，宝钢集团日前成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。

　　今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学（CranfieldUniversity）签订了一项长达3年的合作项目，后者为中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。在过去60年中，格连菲尔德大学为全球著名的空中客车、波音、劳斯莱斯和BAE等培训顶级工程师。

　　>>“意外收获多”

　　大飞机串起中国制造“脊梁”

　　航空制造被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。我国大飞机项目公司11日的揭牌成立，也拉开了一幅宏阔的产业前景画卷。

　　日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

　　美国兰德公司一项研究表明，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售额的15倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

　　站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术。

　　“大飞机起到了串起一个个产业"肋骨"的"经济脊梁"作用。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆对记者说。

　　在日本，有关研究部门在对500项技术扩散案例分析发现，60％的技术源于航空工业。

　　正因为有这么多“意外的收获”，才值得大国不惜耗时耗力对航空工业给予重点扶持，航空工业成为大国必争的战略性产业，美欧经济合作与发展组织将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。

　　本报综合新华社、《21世纪经济报道》、中新社、《东方早报》等报道

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