中国大飞机项目正式“起飞”[组图]

中国商用飞机有限责任公司成立大会11日在上海隆重举行。

　　大型客机是指载客百人以上的干线飞机。中国是世界上发展最快、潜力最大的民用航空市场。中国商飞公司的成立，开启了中国自主研制大型客机的新篇章。

　　注册资金190亿张庆伟任董事长

　　据介绍，公司近期目标主要是：通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破大型客机关键技术，开展大型客机研制，取得适航证并交付用户。建立健全民用飞机市场营销、研制生产、客户服务体系，形成核心能力突出、符合现代企业制度要求的航空企业；完成ARJ21支线飞机研制工作，取得适航证并交付用户，形成批量生产能力，扩大市场占有率。

　　公司的远期目标是：取得大型客机和支线飞机项目商业成功；实现民机产业化和系列化发展；开展民机维护维修、客机服务、金融租赁等相关业务，拓展民机产业链；成为拥有自主知识产权和国际竞争力的民机制造商。

　　中国商用飞机有限责任公司是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。张庆伟任公司董事长、党委书记，金壮龙任总经理。公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　大飞机研制尚无时间表

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。

　　金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。

　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。

　　他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。

　　金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，不是国家给一笔钱，公司完成技术突破、造出飞机、飞上蓝天，就万事大吉了。而是要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”

　　延伸阅读

　　不会对空客波音构成威胁

　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙说，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。

　　金壮龙说，大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。

　　启动近20项关键技术攻关

　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟说，为争取研制时间，该公司根据大型客机研制需求，已经启动飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关。

　　大飞机公司选址上海揭秘：

　　临港便于大型部件运输

　　中国商用飞机有限公司为何选址于上海？此前上海曾有刊物介绍称，决策层选定上海，有着充分考虑，因中国大飞机的总装基地被设在上海。

　　报道称，航空业专家透露，目前大飞机总装基地可能有3个选择，分别是此前盛传的上海的临港产业园区、奉贤和金山。从周边配套来说，临港的确具有很大的优势。一方面其重装备产业区有利于资源的集中，另一方面，其临海的优势便于大飞机总装时大型部件通过海路运输。每年50名工程师赴英深造

　　曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，大飞机研制最大的难题是人才。

　　今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。

　　据介绍，双方就这个合作项目从去年5月份就开始进行商洽，这些学生的培训费用全部由中国一航承担。根据双方达成的协议，在未来3年中，该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。

　　前景展望

　　大飞机项目带动产业升级

　　我国大飞机项目公司11日的揭牌成立，也拉开了一幅宏阔的产业前景画卷。

　　新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀对记者说，大飞机研制的过程，能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元。

　　美国一项研究表明，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售额的15倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。

　　专家认为，一架大飞机由300万到500万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

　　专家解读

　　“大飞机”上天还需迈过几道坎？

　　自去年2月国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，到如今大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司挂牌成立，这一年多的时间里，令国人满怀期待的“大飞机”项目，准备了些什么，突破了些什么，还有哪些门槛亟待迈过？

　　三大悬疑定分止争

　　记者采访航空业界一些专家了解到，过去一段时间来，业内对如何发展大飞机一直存有争议，主要是干线与支线之争、南方与北方之争、自主与合作之争。11日大飞机项目公司的亮相，使得各种观点趋于统一。

　　“干支之争”，是指直接启动干线大飞机项目，还是从支线飞机过渡到大飞机。11日成立的新公司，将涉及中国新支线飞机ARJ21项目的三家单位整体纳入。新公司方面表示，将支线纳入干线，可以协调统筹两个项目间的资产、人才等资源，避免重复建设。

　　“南北之争”，也有称“东西之争”，是指大飞机项目这个“金凤凰”，是停落在上海还是陕西、四川。11日成立的新公司，将研发、总装制造和客户服务的总部放在上海，而飞机研制过程中的资源配置则面向各地乃至全球。

　　“自主与合作之争”，则是指研制大飞机的技术来源是通过自主研发还是采取全球合作。对此，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙表示，一方面，新公司将把自主创新作为主体，积极推进技术攻关和突破，另一方面，也希望传递一个信号——“中国研制大飞机是开放的，始终敞开大门欢迎国外同行参与合作，中国希望通过民用航空国际合作实现互利共赢”。

　　大飞机能否越过“三重门”

　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。

　　“人才不足，是最大的一道坎。”这是在接受记者专访时，金壮龙、新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀异口同声的一句话。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。

　　对此，金壮龙表示，新公司组建后，将致力于吸纳聚集民用航空人才。途径有三：一是充分利用上海优势和国家重大项目的吸引力，在国内航空系统内选拔一批人才；二是充分招聘、吸收国内高校毕业生进行在岗培养，同时将挑选一部分到国外培训；三是敞开大门，欢迎国际人才加入。

　　有关专家认为，门槛之二是民机关键技术的储备较少。第一飞机设计研究院等单位对本世纪初我国飞机研制能力的评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距，综合设计能力也低，设计实践经验欠缺，设计规范落后，数控效率只有波音的八分之一。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧研发。

　　门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。以中国工程院院士、原中航二集团总经理张彦仲为代表的一批专家，主张同时启动配套工作，通过立法来保障大飞机项目。

　　“神七”航天员正练习开关舱门

　　备受关注的中国“神舟七号”载人航天飞船预计今年下半年发射，据报道，为实现中国首次太空行走，“神七”特地增加了气闸舱，航天员在太空行走后要关闭好气闸舱门，还要在飞船落地前关闭好返回舱和轨道舱之间的舱门。“神舟”飞船总指挥尚志日前透露，开关好舱门对于“神七”非常重要，目前已对舱门做过数百次试验。航天员也进行了开关舱门实验，升空的3名航天员都可以独立完成好开关舱门的任务。

　　太空飞行中，舱门被称“生死之门”。

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