中国商用飞机有限责任公司在上海成立

　　让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。

　　温家宝

　　据新华社电

　　国家控股的大型客机公司———中国商用飞机有限责任公司成立大会昨天在上海隆重举行。

　　中共中央政治局委员、国务院副总理张德江指出，发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，对于促进我国航空工业跨越式发展，提高我国自主创新能力，满足我国快速增长的民用航空市场需求，增强民族凝聚力，具有十分重要的意义。党和人民对大飞机项目寄予厚望。我们要发扬“两弹一星”精神、载人航天精神和航空报国精神，发愤图强，埋头苦干，一定要研制出中国自己的大飞机。

　　原国防科工委主任张庆伟任公司董事长、党委书记，原国防科工委副主任金壮龙任总经理。

　　公司注册资本为190亿元，总部设在上海，包括研发、总装制造和客户服务三大中心，飞机研制过程中的资源配置则面向全球。

　　研制大型客机同载人航天工程、绕月探测工程一样，同属国家重大专项。

　　回溯研制

　　“运十”仅比欧洲空客起步晚两年

　　中国早在1970年8月就开始自主研制举世闻名的“运十”大型飞机，仅比欧洲的空中客车起步晚两年。10年后，“运十”首飞成功并获得了海内外航空界的一致赞誉，至今堪称中国航空工业的经典之作。但由于种种历史原因，“运十”项目最终黯然下马。原中国航空部飞机局局长胡溪涛曾表示：“如果"运十"没有被迫停止开发，也许中国现在已经是世界一流的航空工业大国了。”

　　研制历程

　　“大飞机”“一波三折”30多年

　　回首过往，承载着国人蓝天梦想的“大飞机”研制工作，走过了“一波三折”的30多年。

　　1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。“运十”客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量为110吨，达到“大飞机”标准。

　　1980年9月26日，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。

　　1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。时年2月，耗资5.377亿元人民币研制的“运十”，被停放在上海飞机制造厂的一个角落里。

　　20世纪80年代中期，我国提出飞机工业发展“三步走”计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机；第二步是与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。

　　1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。在与麦道合作的同时，1996年，我国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。

　　1997年8月，麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止。12年间，上海麦道组装共生产了35架MD82客机、2架MD90客机。

　　1998年，空客终止了AE-100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停滞。

　　2003年11月，我国“大飞机项目论证组”开始调研和专家论证。

　　2007年2月26日的国务院常务会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项。

　　2008年5月11日10时50分，中国商用飞机有限公司揭牌成立。

　　(据新华社)

　　新闻背景

　　三大悬疑定分止争

　　过去一段时间来，业内对如何发展大飞机一直存有争议，主要是干线与支线之争、南方与北方之争、自主与合作之争。大飞机项目公司的亮相，使得各种观点趋于统一。

　　“干支之争”，是指直接启动干线大飞机项目，还是从支线飞机过渡到大飞机。新公司将涉及中国新支线飞机ARJ21项目的三家单位整体纳入。新公司方面表示，将支线纳入干线，可以协调统筹两个项目间的资产、人才等资源，避免重复建设。

　　“南北之争”，也有称“东西之争”，是指大飞机项目这个“金凤凰”，是停落在上海还是陕西、四川。新公司将研发、总装制造和客户服务的总部放在上海，而飞机研制过程中的资源配置则面向各地乃至全球。

　　“自主与合作之争”，则是指研制大飞机的技术来源是通过自主研发还是采取全球合作。对此总经理金壮龙表示，一方面，新公司将把自主创新作为主体，积极推进技术攻关和突破，另一方面，也希望传递一个信号———“中国研制大飞机是开放的，始终敞开大门欢迎国外同行参与合作，中国希望通过民用航空国际合作实现互利共赢”。

　　技术难点

　　大飞机须迈过“三道坎”

　　1、人才不足。中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。

　　2、民机关键技术的储备较少。

　　我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距，综合设计能力也低，设计实践经验欠缺，设计规范落后，数控效率只有波音的八分之一。

　　3、缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。

　　新闻分析

　　“大飞机”能给我们带来什么

　　央视

　　商务部部长薄熙来曾做了这样的一个比喻：“中国只有卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380”。而随着我国大飞机项目的正式启动，百姓的生活和相关产业都将发生巨大的变化。

　　专家介绍，从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机共523架，花费金额高达292亿美元。随着目前欧元对美元的升值，以及油价的上涨，空客和波音生产的飞机会越来越贵。一般来说，一张机票的票价25%的成本来自于购买飞机。因此，中国的百姓将为飞机票支付越来越高的费用。

　　专家说，尽管现在市场被波音和空客垄断，但是我国现在起步大飞机研发依然为时不晚。因为，这些年，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。未来20年，中国民机的需求量依然高达2100到2400架。而大飞机的研制周期是10年左右，一旦成功，还能搭上末班车。更重要是，大飞机的上马将极大地带动我国航空工业的设计水平和制造能力。

　　专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术；同时，大飞机涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。

　　声音

　　大飞机研制尚无时间表

　　中国商飞公司总经理金壮龙11日说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。

　　不会威胁空客波音

　　金壮龙说，在对外开放的条件下，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。

　　名词解释

　　什么是“大飞机”

　　央视

　　由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”只是一个相对的概念。例如，美国把362座的747飞机称作“大型客机”。一些专家表示，我国未来需求量最大的飞机主要是150座到200座的机型，近20年，这类飞机的市场前景预计有2000多架。

　　因此，对大飞机的定义应该为：起飞总重量在100吨以上，座位在150座以上，最大航程在5000千米以上的飞机。通俗一点，就是中途不用加油，飞机能从我国南飞到北，西飞到东，同时还能飞抵周边邻国的飞机。大飞机相对小飞机所需要攻克的技术难题要复杂很多。目前而世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

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