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策划:周末包机机票价格不变

从左到右依次是:中国民用航空资深记者李伊李伊、中华航空大陆地区首席代表韩梁中和主持人

   两岸航线将变成两岸航空业的黄金航线? <<视频:专访台湾中华航空大陆区总经理韩梁中

    主持人:各位搜狐网友大家好,这里是“以旅游的名义”走进台湾系列访谈的第二期——《直航后,两岸三地民航存在的变数》。根据两岸于6月13日上午在北京签署的《海峡两岸包机会谈纪要》,将于7月4日正式实施两岸包机。

那么随着两岸直航的不断深入发展,两岸民航业将会出现哪些变数?又会给作为之前作为中转的香港、澳门的航空业带来哪些变化和影响?今天我们请到两位嘉宾跟我们一起讨论这个话题。

   首先介绍第一位嘉宾是中华航空大陆地区首席代表韩梁中先生,你好!第二位嘉宾是我们的老朋友,中国民用航空资深记者李伊老师。

   国际原油价格一直居高不下,台湾多个航空公司出现严重的亏损,有的甚至申请破产重组,两岸通航之后对于华航以及整个台湾航空业的影响,是不是都非同一般呢?

   韩梁中:两岸航线对台湾来讲的确是获利比较高的航线,尤其在高油价的情况下几乎条条航线亏损,这个航线比较多的商务旅客,同时也因为一开始的游客比较高所得,所以我相信在这个航线上在台湾的业者应该会受惠。但是是不是可以解决高油价的问题?现在还太早,一开始突破所开放的航班是有限的。在开始的时候我想基本上只是一个开始,未来以后整个航班发展起来以后,对于整个台湾的航空业尤其华航来讲有很大的作用。

    主持人:很多业内人士认为两岸的航线是两岸航空业的黄金航线,李伊老师作为业内专家您是怎么看的?

    李伊:两岸航线实际对于中国民航来说,港澳航线就是一个很重要的航线,两岸航线跟港澳航线有相互的影响,我们应该分成两部分来看。第一部分现有的市场里面已经存在的,因为两岸没有直航没有直接的航班,大部分会通过澳门或者香港中转到大陆,这是很大的一部分客源。这部分客源目前主要分布在上海、北京、长三角、珠三角、福建一带。

    对于航空公司来说,我们受到影响的一些航空公司在整个港澳线上受到影响的航空公司比如说国内的航空公司首先是东航、港龙航空公司、澳门航空公司,实际台湾的航空公司包括华航包括长荣都受到影响,华航很大一部分客人是台湾到香港或者台湾到澳门再转内地航空公司的航班转接过来的。如果说看未来的市场情况从长远的角度来讲这个市场肯定是一个好的市场预期,这是大家都期望的,对两岸三地的民航都是一个好的预期。如果说我们仅仅是现在市场已有的需求裁弯取直的话,现有市场的存量不可能是爆发性的增长而是有限的,台湾人能够到大陆旅行或者多次往返的经过几年经过港澳过来已经成为一个固定的模式,这个数量差不多是有限的。台湾取直以后,会翻番或者翻几翻?不太可能翻几番,翻番还是有可能的。

    在这样一个市场里面来看,没有新的需求仅仅是这部分市场,我们到有的航空公司会丢掉一部分客人,比如取直之后,港龙丢掉一部分客人,又没有直航的权利。受影响最大的应该是澳门航空公司,很多澳门航空公司很大的班量是内地到澳门,不换机直接去台湾的,相当一部分载量在这里。还有一些航空公司获利是左手到右手比如说东航,很大的量是左手到右手,上海的航班有15班左右,港龙有15班左右,国泰有1班,上海航空公司有4班,我没有查到准确的数据,但是大家都在说上海市场的香港客人其中一半应该是经过港澳中转到台湾的客人。如果市场没有新的增量只是把直飞航班的量达到完全市场化的供给运力投放的话,那东航恐怕就是正好是左手到了右手,而且还不一定赚。现在要绕航飞行区,绕到香港,但是如果正常的市场情况下我们的航空公司价格计算应该是按时间和距离走的,东航上海到香港两个半小时左右,但是上海到台湾只有一个小时10分钟如果不绕航的话。如果我的运力投放量足够,价钱自然就下来了,东航如果丢了香港市场拿了台湾市场未必就是赚了。

    台湾华航也好长荣也好都存在这个问题,有一部分量是从左手掏到右手来的,现在香港市场很大一部分也是华航的赚钱航线,如果我们没有增量的话,这个不是所有的航空公司都会有很好的结果。如果我们有新的增量,现在取决于市场上有多大批的增量,新的增量跟现在的市场分布就不太相同,现在的市场分布主要是台湾同胞到大陆来投资探亲访友,很大程度上跟投资有关,我看到一个数据35%在长三角,25%在珠三角,10%在福建,这个数据我没有考证过,不知道它的准确性,但是看到过这样的数据,我们姑且认为是对的,说明它的分布是这样的。如果大陆的居民可以到台湾观光旅游,还有更自由的商务活动发挥的时候,这个时候它的分布区可能比现在要均匀得多。

    主持人:韩总对于李老师刚才提到的台湾游客增量的问题您是怎么看的?

    韩梁中:整个两岸航线的增量是一定会增加的,过去是单向的,台湾到大陆并没有太多的限制,台湾到大陆的量蛮成熟,可能再增加,台北到上海过去要经过香港,因为是两段价钱比较高,等到一班次价钱下降,需求上升。原本一个月去一次可能现在去两次,台湾到大陆的量一定会增加到某种程度。最大的量是大陆居民到台湾的量原来是零,原来非常少只有一二十万,这个量即使现在在限制情况下一年还是最少一百万,这个量会逐步增加,也就是说这个饼会在未来几年从原来的比如说四五百万的量可能会变成七八百万,总量会增加,对于台湾的航空公司来讲有一个蛮大的受惠空间。这是澳门航空、港龙航空无法享受到的一块,华航是一个非常国际化的航空公司,我们看这个市场并不只看两岸。开了两岸之后对于华航最大的利益,我可以做亚太营运中心,我把中国大陆的旅客通过台北转到美国和澳洲,台湾的地理位置正好在华中、华南跟美国澳洲的中间,华航几乎到了美国都有超过一天一班的水准,甚至像洛杉矶一天两班,这样的运力来讲是中国大陆所缺乏的。

    美国又开放旅游,在这种情况下华航的旅客不仅仅只是两岸航线旅客,我还可以得到更多中国大陆的旅客经过台北转往澳洲、美国,对于华航来讲如果在这方面我们极力在发展这个市场,得到的利益就不仅仅是两岸。如果说这个饼变大了,再加上我可以把台北变成亚太的转运中心,得到的利益比较大,同时对旅客来讲也是一个很大的利益点。我常常听到中国大陆到旺季的时候到美国一票难求,如果通过台北又多了一个渠道,华航有直飞夏威夷的航班,不一定从东京走,可以从台北转夏威夷,让大陆的旅客有更多的选择机会,对于华航来讲可以实现把台北变成亚太转运中心的概念。

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(责任编辑:马莹莹)

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