斥资7.6亿元，海口绕城公路近期通车

　　海南岛度假网7月1日讯

　　斥资7.6亿元，主线全长33.93千米，主线时速120公里疏港路时速80公里

　　备受关注的海口重点工程绕城公路已经全面竣工，目前尚在做收尾工作，预计近期将全线通车。绕城公路分两期建设，目前通车的是一期工程，二期工程从美兰机场至海文高速。随着三亚绕城公路的竣工，全岛的绕城公路就真正意义上形成闭合的环形路网了。

　　该项目于2005年10月份开工，斥资7.6亿元。海口绕城公路工程项目位于海口市南部，包括海口绕城公路主线和粤海铁路码头至主线石山段(疏港路)两部分，主线等级为高速公路，路基宽35米，东西走向，西起澄迈县老城镇白莲村西线高速路，东至海口美兰机场，全长33.93千米;疏港路等级为二级公路，路基宽12米，南北走向，北起海口市南海大道和西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通互交，全长6.03千米。本项目分为东西两个工程管理区，东区建设单位为海口路桥公司，西区建设单位为海口城投公司。

　　主线和疏港路采取了不同的设计标准，主线采用四车道高速公路技术标准，设计行车速度120公里/小时，支线采用四车道二级公路技术标准，设计行车速度80公里/小时。整个工程包括特大桥1座，大桥3座，中桥1座，互通立交7座(其中预留了中线高速互通立交、丘海大道互通立交、龙昆路互通立交和二期的海文高速互通立交)，涵洞、通道83座及沥青路面34公里。

　　海口绕城公路设计有三大特点记者全程体验

　　“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，近日记者一行驱车体验刚刚建成的海口绕城公路(一期)时，涌现此般心境，海口绕城公路沿途的风景如诗如画，车在路上行，宛如画中游。

　　绕城公路连接三大高速环绕海口

　　海口绕城公路连接起东线高速、西线高速和海文高速，使得海口的道路真正意义上形成了闭合，第一次有了“环”的概念;它对舒缓城市交通、拉动经济都将起到重要作用。如果东线高速的起点迁移到龙桥立交，那么府城就获得了一个新的发展机遇，从这个意义上讲，它将改变海口的城市格局。

　　整条道路途中有互通式立交，这些立交四通八达，在整个道路中是重要的节点，串起了一条条通往周边城镇和市县的道路。

　　对于整个工程而言，起点处的白莲立交桥有“桥头堡”的作用，已于今年3月14日全面竣工通车。白莲互通立交位于澄迈县老城镇白莲村，连通绕城高速与西线高速。在现场可以看到，作为海口绕城公路的起点，该桥与南海大道在美鳌村附近成“十”字交叉，是海口市西南部的重要出入口，该立交桥共4孔，总长85米，有6条匝道及1条改道，共长2388.12米。

　　往东一路驶来，桥特别多，要么是互通立交，要么是横跨桥，要么是通道，这样使得本来闭合的高速公路具备了四通八达的优点。通过这些节点，绕城公路可以通往机场、轮渡、火车站，而且通过东、西线高速串起了更多的城镇和市县，如琼海、三亚、文昌、灵山镇、云龙镇及火山口公园，成为一条重要的交通枢纽。

　　位于南渡江出海口上游约10公里处，南渡江特大桥横空出世。这座桥横跨南渡江，位于目前绕城公路一期工程的末端，东接美兰机场，大桥全长1177.5米、宽35米，双向6车道。站在桥头，看到水面舟船荡漾，桥上车辆飞驰，感觉的是“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏伟气势。南渡江特大桥是绕城公路的“咽喉”工程，于2007年7月31日实现合龙。这座桥是海口市第一条跨江高速公路大桥，是海口绕城高速中长度最长、工程量最大的桥梁。

　　当我们看到美兰机场的大幅广告牌后，此行的体验就结束了，位于一期终点处的美兰机场互通立交已完工通车。由于东环铁路要经美兰机场，目前的立交桥为东环铁路预留了位置。

　　海口绕城公路两边风景如画绿意盎然鸟儿啼叫

　　进入绕城公路后，首先扑入眼帘的是那一眼望不到头的绿。

　　18日上午10时30分，记者从龙昆南路出发，约11时20分，远远就能看到白莲互通立交桥，大约是海口绕城公路尚未正式开通的原因，立交桥通往海口绕城公路的匝道上还设置了一个路障，但记者乘坐的汽车还是能通行，路上偶尔也有一两辆车经过。

　　从白莲立交桥开始，绕城公里就像是一条腰带穿梭在一片丛林中，过往的司机能够充分享受到两旁旖旎的自然风光。绕过桥头设置的路障，体验车驶入绕城公路，路旁的农舍偶尔有炊烟冒出，袅袅地在空中升起。西区有大片的农田，农民头戴斗笠站在田里干活，稻田里还能看到一两头水牛，稻田后面就是大片树林，热带风情浓郁。

　　大约是从南渡江特大桥开始，道路两旁多为火山岩地貌，农田渐渐少了，植被渐渐多了，林木茂密，偶尔有鸟儿掠过，发出清脆、欢快的叫声。特别是当车驶入火山口风景区时，绿意更加盎然，一眼望不到边，林中还夹杂着花儿，随着一阵风吹来，传来一阵阵的香味，沁人心脾。

　　海口绕城公路设计有三大特点时速高达120公里/小时

　　记者一番体验，最终得出了一个结论，那就是海口绕城公路在道路设计和功能上，与其他的高速公路和城市主干道有三个不同之处，这三点对于广大司机而言都是利好消息，从而也可见海口道路建设的科技含量的进步和越来越注重人文关怀的特点。

　　体验开始前，记者就告诉司机海口绕城公路时速120公里/小时，可司机不相信地说，海南的高速公路时速100公里/小时，东线高速提速后也才110公里/小时。直到看到白莲立交桥桥头立着的时速120公里/小时的牌子时，司机这才相信记者所言非虚。司机按120公里/小时的速度行驶了一段路程，感觉非常好，他说这可要节省司机不少时间了，经济效益很快就会凸现。记者计算了一下，整个绕城公路的主线长34公里，全程按照时速120公里/小时行驶，不到20分钟就能走完全程。

　　除了时速快外，这条路沿途都设有临时停车点，并且每3公里就有一个调头处，使得闭合的道路在内部可以充分循环。目前这条路设计的是双向六车道，但中央绿化带是蝶形的，这种设计是一个创新之举，是出于对远景交通量的规划，方便将来在交通量增大的情况下，可从中央绿化带分离出一个车道出来。

　　绕城公路还有特别之处，那就是交通标识牌。现在桥上的交通标识都已全部到位，为保护道路两边的环境，交通标识中增加了一些倡议的牌子，如“不要往车外扔垃圾”等，凸现了海口旅游城市的新形象。

　　海口道路首次有了“环”概念

　　人们对绕城公路的关注从其开始规划论证之日起就开始了。绕城公路是一条绿色长廊，同时也是城市格局的分水岭，会给海口的经济发展带来新的契机。

　　有关人士介绍，绕城公路是闭合的，不会像城市主干道那样会对周边的经济拉动那么大，但是因为互通立交使得其出口颇多，在今后的一段时间内它会带动海口城市格局的变化，成为城市格局的一个分水岭。记者罗孝平/文李志良/图

　　交通

　　将大大缓解海口市内的交通压力

　　目前，海南交通基本实现了“公路四通八达、火车跨海通行、海轮环游世界、飞机纵横晴空”的现代化立体运输体系。但是陆路交通尚未形成真正的闭合的“环”形路网，现在海口绕城公路开通，以及正在建设中的三亚绕城公路竣工后，全岛的环形路网就呼之欲出了。

　　全线9个立交，7个全互通式立交

　　据了解，计划修建的从海口到屯昌的中线高速上马后，高速公路网就将全面覆盖全岛。根据规划，中线高速公路也将与绕城公路以互通立交为相交点，绕城公路的二期工程(美兰机场至海文高速)将串起海文高速。

　　绕城公路全线(包括二期工程)共有9个立交，7个全互通式立交，现已建成了白莲西线高速互通立交、龙桥东线高速互通立交及美兰机场互通立交。整个道路自西向东沿线与西线高速、西环铁路、中线高速(将建)、海榆中线、丘海大道、龙昆南路延长线(将建)、东线高速、美兰机场迎宾大道及海文高速相通相交。疏港路南北走向，北起海口市南海大道和西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通立交。

　　海口路桥建设投资有限公司、海口绕城公路东区项目部副总经理邓劲松介绍，绕城公路就是海南城市交通中的一条枢纽，它实现了市县之间的四通八达，通过互通立交分流，车辆可以由高速公路通往海南的各个市县，并且这条路穿过澄迈及海口的四个区。

　　有些车辆可以直接走绕城公路

　　经过多年的发展，特别是近三四年以来，海口基本上形成了“八纵四横”的道路格局，随着城市交通承载量的增大，横向的南海大道、国兴大道、海秀路、滨海大道的负荷越来越重。

　　邓劲松介绍，绕城公路的建设是非常必要的，绕城公路直接与美兰机场迎宾大道相连，此外还通往海口的各个交通要塞，如火车站及港口，以前很多通往这些交通点的重型货车都要从市区经过，城市主干道的交通压力很大，特别是横向的几条主干道，现在绕成公路通车后，这些重型货车就可以由绕城公路通行，其他的部分车辆不需要进入海口市区也可以直接经绕城公路分流，这将大大缓解海口市内的交通压力。

　　经济

　　海口南部可能会成为新的宜居地

　　海口的经济发展格局推重的是沿海岸线发展，目前大力开发的西海岸成为经济发展的一大亮点，而东海岸也正在推动开发。但是继续往海岸线发展，大规模填海将会对生态造成消极的影响。

　　建设厅：南部发展一直相对滞后

　　海南省建设厅有关负责人表示，建省后20年间，海口建成区面积从建省前22平方公里扩展到如今的91.42平方公里，增加了3.16倍，但是南部的发展一直相对滞后。2007年1月份开幕的海口市第十一次党代会提出，海口实行“中强、西拓、东优、南控”的发展思路，中心带动、轴线辐射，也就是加强中心城区建设，开发东西海岸线，对南部则控制发展，保护生态屏障。但是现在面临的问题是中心城区人满为患、交通混杂，沿海的房价普通人难望其项背，西部地区随着行政中心的迁移会带动新的发展。

　　绕城公路建成，南部将形成新商机

　　这位负责人说，绕城公路沿线串起了南部的城市生态景观链，自西向东串起了盈滨半岛、涅??塔、石山火山群国家地质公园、冼太夫人纪念馆、冯白驹故居、东寨港国家自然保护区、东寨港海底村庄等景观。

　　沿途经过的河流主要有美伦河、老城河和南渡江，并经过美造水库、永庄水库和洋山水库以及沿途的文明生态村，随着人们对生态环境的认可，南部将形成一个新的宜居地，不少开发商都表示，随着绕城公路的建成，这里将形成新的商机，依赖于便利的交通，人们会来此开发。

　　邓劲松认为，绕城公路是闭合的，不会像城市主干道那样会对周边的经济拉动那么大，但是因为互通立交使得其出口颇多，在今后的一段时间内它会带动海口城市格局的变化，成为城市格局的一个分水岭，促使城市扩容。

　　府城

　　释放出更多的发展空间

　　绕城公路对经济的推动作用，特别是对府城地区的推动作用尤为明显。府城位于海口市区南部，但是与海口的城市交通、经济发展水平仍存在断裂的局面，随着绕城公路的建成通车，府城成为一个新的话题被激活，原因就在于很多人再次提出把东线高速公路的起点迁移到龙桥立交。

　　目前东线高速的起点在府城凤翔路相交处，为什么迁移到龙桥立交会拉动府城经济发展呢?邓劲松认为原因是显而易见的，东线高速的零起点现在处在城市的包围中，高速公路的功能在城区内显得并不重要，对周边的经济发展作用也不大，其功能可由城市主干道取代。

　　记者采访中发现，从与凤翔路一路之隔、东线高速起点周边的地方依然是村落和荒地，城市的迹象并不明显。如果将东线高速的起点迁移到龙桥立交，那么这之间大约7公里的路段就进入了城市包围圈，道路两边的用地成为城市建设用地，会加快周边道路的开发建设，只要对这个片区合理规划，这里将会成为府城经济发展的突破口。

　　省建设厅有关负责人认为，随着城市发展的需要，东线高速的起点还可以进行迁移和调整，府城就会被释放出更多的发展空间，会成为海口经济发展的一个新区。

　　但是，记者了解到目前东线高速公路起点的迁移在几年前就被提起过，已经是大势所趋，不存在技术上的问题，但是敏感的是产权和投资等一系列问题，需要各个部门之间的协调才能解决。

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