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拉直公交线路 深圳公交有望不再“弯弯绕”

  快线、干线、支线,三层次线网拉直公交线路

  本报深圳讯 记者冷雪冰、实习生龚霞、通讯员许觉辉报道:针对目前公交“站站停”、“U形走线”等顽疾,深圳市交通部门推出“快速公交———干线公交 ———支线公交”三层次公交网络规划,结合深圳路网现状实现快线服务长距离客流、干线服务中距离客流、支线服务短距离客流的公交服务体系。
深圳市交通局就这一规划前天起公开征询市民意见,该规划如获实施,深圳有望拉直公交线路。

  现行线路绕得太厉害

  深圳公交客运量由2000年的8.5亿人,增长至2007年19亿人,深圳市公交线路90%以上仍采用“站站停”的慢速服务模式。

  为实现公交的覆盖率,一些公交线路不得不走弯路,于是出现了“U”、“S”甚至“O”形公交线路,让两点间的乘车距离变得更长,市民抱怨乘坐公交浪费时间。

  今年3月底,深圳一网友发帖称:“公交把我给绕晕了”。其早上从西丽坐226路,半小时的直线路程,居然坐了1.5个小时,从沃尔玛到科技大厦,走路只要10分钟,公交却绕了六七个站,开了近半个小时。在深圳新闻网论坛发布《大家晒晒哪趟公交车绕道最厉害》一帖,引来众多市民顶帖,迅速“筛选”出374、328、305、53、59、65等数十条“最绕行线路”。其中部分线路甚至跑出了“O”形线,即车子跑一圈最终回到原出发点附近。

  根据深圳市综合交通设计研究院的调查数据,目前深圳75.8%的线路非直线系数高于1.4(国家规范要求低于1.4),平均非直线系数达到1.8。

  三层次线网拉直线路

  深圳市交通部门于今年6月启动“快速公交———干线公交———支线公交”三层次公交网络规划。

  据了解,三层次线网包括快线、干线、支线三个层次,其中快线为城市组团间长距离出行乘客提供快速运输服务(如龙岗中心城到特区,龙华、坂田到特区);干线为城市主要干道沿途客流提供中快速运输服务(如深南大道、笋岗路、107国道、宝安大道、松白路、深惠路等);支线为组团内部短距离乘客提供中速服务,并兼起加密网络覆盖和为快线、干线提供接驳换乘的功能。三层次线网规划总体原则是:快线快速直达,干线大站快车,支线密集覆盖。

  深圳综合交通设计研究院的工作人员介绍,三层次公交线网实施后,全市公交客流平均出行时间小于40分钟,特区和城市第二圈层小于30分钟;运送速度为快线设计速度>40km/h,干线设计速度>25/h,支线设计速度>18km/h;线路非直线系数为快线<1.4,干线<1.6,支线<1.8。

  交通局表示,该方案在结合市民、各相关单位反馈意见修改之后,将在年内予以实施。

  (编辑:Robby)

  
(责任编辑:李妍)

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