奥凯停运折显民营航空动荡命运

　　从2005年3月首飞，短短3年多的时间，曾经被看成打破中国航空市场格局的先锋的奥凯，就因为种种原因要停飞客运航线一个月。

　　12月4日傍晚六点，声音显得有些疲惫的奥凯总裁刘捷音在电话里告诉搜狐财经，这是大股东的意思，他也没有办法，“只能听天由命了。

　　据介绍，客运业务收入占奥凯航空全部收入的80％左右，如果暂停奥凯航空客运业务，意味着奥凯航空现金流可能出现断裂。

　　对于奥凯停航的原因，用今年2月才担任奥凯航空董事长王均金的话来说，是由于自己作为第一安全责任人，目前无法保证安全责任，所以致函民航华北局，提出停运申请。

　　在今年2月之前，奥凯的董事长一直是刘捷音，王均金是在今年2月均瑶集团持有奥凯63％的股权后出任现职的。其在入主奥凯后曾要求撤换原有管理层，此外，王均金还试图将奥凯的客运业务与均瑶旗下的吉祥航空进行整合。双方由此产生矛盾。

　　据悉，奥凯航空于11月20日收到中国民航华北地区管理局《关于奥凯航暂停全部客运航线有关问题的通知》。而就在11月18日，刘捷音还在就东航等国有航空公司可能得到国家注资的消息接受搜狐财经采访时表示，尽管目前民营航空面临的处境比国有航空企业更加困难，但由于在管理模式、成本控制等方面做的还不错“所以从第三季度的财务状况来看，影响还不是特别大。”

　　尽管如此，还是有知情人士透露，今年以来，奥凯航空出现了几千万元的亏损，“其实，均瑶集团和奥凯航空的股东一直就有些意见不合，很多时候，董事会的决策根本就没法传达下去，所以为了控制住奥凯，选择了此种方式。”

　　据有关报道，目前民航华北局已经成立了四个小组进驻奥凯，在飞行、机务、运行等各方面进行监督，按照安全标准每天检查。而奥凯打算引进第二架国产支线飞机新舟60也因此受到连累。本应在11月20日验收后交付奥凯的飞机，目前仍停在飞机制造厂。

　　从第一家起飞到首家被停运，奥凯今天的命运也一定程度上反应出了民营航空的悲哀。就在11月底，也曾有报道称民营航空公司鹰联航空部分停飞，原因是欠款严重被中国民用航空局限制航权。据悉，鹰联航空的经营问题是源于股东不断变更，造成公司不稳定，加上今年国内航空业受地震和金融海啸等因素影响，经营一直困难。

　　其实，从2005年奥凯的第一架飞机上天至今，国内的民营航空一直因为融资困难、管理体制不够完善，以及无法得到政策倾斜和优惠，而艰难前行。

　　“民航总局给民营航空的航线都是些支线，干线和热门航线都在国有航空手中。同时，民营航空的注册资本一般只有八千万到一亿元，这对航空这样的高现金流动行业来说实在是太少了，只有几架飞机的民营航空根本没有成本优势。”中信建投航空分析师李磊告诉搜狐财经。

　　早在成立之初，刘捷音也曾这样表示过，民营航空最缺的是资金。

　　“在目前全行业都出现亏损的情况下，民营航空更是处于高风险。因为国有航空有政府注资，而民营航空却只能通过减支增效苦撑。”李磊表示，由于在金融支持、资金规模方面处于弱势，目前民营航空面临的处境比国有航空企业更困难，已经是生死存亡的问题。

　　此外，据国际航空运输协会发布的最新报告显示，目前航空业的疲软仍没有好转迹象，今年前三季度航空业净亏损上升至40亿美元，另外由于国际油价的超预期大幅下跌，很多航空公司报告第三、第四季度的套期保值出现亏损。

　　民营航空公司春秋航空发言人张磊表示，需求下滑对民营航空的生存威胁很大，春秋航空与去年同期相比利润下滑了70%。

　　种种迹象看来，在未来，民营航空的运行将更加艰难，究竟能不能熬过去？这让人揪心。

　　“现在民营航空公司可以做的是寻找自己的发展空间。短期内，他们的经营会非常困难，但长期来看，他们肯定会找到自己的空间。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津说。

　　同样，李磊也表示，虽然奥凯的停运会给其他的民营航空公司带来心理压力，但毕竟各个公司的航线和经营模式也不太相同，所以短期内民营航空格局还不至于会发生变化，“但未来，就看谁能熬过去了。”

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