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航班晚点新标准出台 别再拿客观原因作护身符

来源:大洋网-广州日报

  周云(华南理工大学教授)

  日前,中国民航局局长李家祥表示,中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准—撤轮档,将在明年合适的时候择机实施。飞机撤掉轮档后,即可启动发动机而滑行。与原来关舱门即为航班正点的统计标准相比,是一个进步。

  航班误点,是中国民航业的一大顽疾,也是近年来引发各种纠纷的主要因素。而民航方面之前的一些做法,却在激化矛盾。比如说以关舱门作为正点的标准,把乘客忽悠到机舱里,关上舱门,就已经算是正点。而遇到飞机关舱门后仍然不能准点起飞的情形,乘客付出了巨大的时间成本,权益受到损害,民航方面却不用承担责任。这样的制度,怎么能够促进民航的改进呢?

  此次,民航局决定以撤轮档作为航班正点的统计标准,应该说是一个进步。民航更多地负起了自己应该负的责任,也就意味着增加了自己的压力。有压力才有动力,事情才有改善的希望。

  当然,经验同样告诉我们,航班正点,不是民航完善自我管理就能够百分之百实现的事情,就算是把正点标准定为飞机离开地面,仍然会有晚点的事情发生。因为航班正点与否,还受到诸多客观因素的影响,比如气候、流量控制、民航能够使用的空域有限等等。这些都不是民航单方面能控制得了的事情。

  既然晚点不全是民航方面的责任,那么民航方面是不是就可以以此为借口,当个甩手掌柜,万事大吉了呢?不幸的是,民航在有些时候、有些地方,确实就是这么干的。我们常常可以看到关于晚点引发的各种纠纷的新闻:乘客向服务人员咨询一问三不知;晚点的乘客无人过问,“饥寒”交迫,食宿无着;一些地方局面失控,出现了乘客打砸等过激行为,甚至冲击跑道。

  问题就在于民航方面把客观原因作为晚点的护身符,没有做好晚点之后的工作。晚点不能完全控制,但晚点之后的事情是应该可以控制的。民航虽然看起来是“高大上”、“白富美”,但归根到底,仍然属于服务行业。既然是服务行业,就应该有责任意识、服务意识、沟通意识。其实很多飞机晚点引发的纠纷,民航方面只要尊重乘客,耐心地做沟通解释工作,合理解决乘客的食宿等问题,大部分乘客都是讲道理的,纠纷完全可以避免。遗憾的是,这并不复杂的工作,民航方面一次又一次地没有做好,导致矛盾激化,这是不能够被原谅的。民航应对晚点,除了调标准之外,实在是有太多的工作要做。

travel.sohu.com true 大洋网-广州日报 http://travel.sohu.com/20131226/n392428280.shtml report 996 周云(华南理工大学教授)日前,中国民航局局长李家祥表示,中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准—撤轮档,将在明年合适的时候择机实施。飞机撤掉轮档后,即可启动发
(责任编辑:季轲)

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