2003年初夏的西藏，对我的花小派来说，是进来难出去也难。西藏今年计划投入的公路建设资金是17个亿，其中就有承接上年、大修青藏公路的项目。这样，原本全是柏油公路的青藏线，在很大程度上成为一条“便道”。老实说，经过色季拉山一役，仅“修路”两个字就足以令我产生高原反应。不过青藏线毕竟不同于川藏路，地势平缓得多。身体痊愈后，斗志日渐激昂起来，对便道的恐惧渐淡。

　　拉萨协合修理厂的师父们曾经说过，花小派不是开坏的而是压坏的。如今又有红姐和她的行李加盟，想安全出藏，首要工作就是轻车简行。我们只留下一小部分食品，必要的装备、药品、衣物等，其余送人或寄回北京。红姐不情愿把八角街采购的成果寄回去，建议我先处理了车里两件又沉又无用的东西———备用电瓶和冰箱。这

　　可不行，且不说这冰箱和我征战欧亚屡立奇功不能抛弃，单是它可达摄氏零下15度的制冷功能，就是我们几天后在高温下穿越连绵荒漠的依靠。

　　6月4日一早，我们离开拉萨，计划在那木错之后抵那曲过夜。寄存在酒店的行李悉数搬出，精心码放后再塞进鼓鼓的氧气袋，后视镜当即作废。我有些担心悬挂系统，重负之下能否扛得住几百公里便道的颠簸。这一担心几小时后不幸变为现实：从那木错返回当雄的路上，一股刺鼻的焦油味儿冲进车内，经过检查是一根后减震报销了。不妙的是，此后几乎每次较大的颠簸，都会咣当一声巨响，震得脑仁发麻。从这儿到格尔木还有几百公里便道，就算我们能坚持到那里，也要花时间等配件。看来惟一明智的做法，就是回拉萨修车。立刻联系了南京菲亚特的售后服务部门，他们承诺后天配件可以发到拉萨，就是说三天之内，我们又可以出发。

　　拉萨，我们住宿的宾馆院中停了两辆京牌的陆地巡洋舰4700。扒着车窗看了看，里面干干净净的，只立着两瓶氧气，应该不是旅行者。果然，6月7日再次出发时，碰上车的主人们———修建青藏铁路的

　　中铁十六局的领导们，他们今天要返回北距唐古拉山口40多公里的驻地，欢迎我们也去做客。和他们同行的还有一辆山西牌照的4500,车主热情地和我们打了招呼，留下一张名片，说他们的驻地在唐古拉兵站，比十六局的近25公里，条件也好些，我们可以去投宿；他今天不回去，找办公室主任安排即可。我应诺连声，接过名片看时，才知道来者是十七局青藏铁路建设的总指挥长。

　　谢过铁道兵们的好意，我们依然初衷不改，晚上到安多过夜。因为实在不敢相信一天就能走出西藏、跨过唐古拉山。前几天刚刚出藏的老王发回的路况信息显示，那曲一带很难走，全是便道。

　　实际情况是，过了那曲便是笔直的柏油路，下午5点，我们就到了安多。因为县城里找不到可以住宿的地方，我们商量一下，决定一鼓作气直奔17局驻地，如果兵站因为非典不能进，再去投奔16局。

　　7年前我曾经乘长途车从格尔木进藏，经过唐古拉山口时正好是夜里，自然什么也没看到。在安多耽误了不少时间，我希望天黑前还能赶到唐古拉，不想再错过这个著名的山口，以及可以留念的光线。

　　没有错过夕阳的余晖，然而唐古拉山口没有想象中招展的旌幡———其实有的，只是不及西藏腹地的规模，不像是青藏公路的制高点该有的辉煌。风刮得正紧，大卡车们轰鸣着从身边经过，留下呛人的尾气味道，不宜抒怀。我们忙钻进车里，唐古拉兵站还有47公里。

　　因为拿着总指挥的名片，我们得以进入海拔5100米的中铁十七局驻地。他们包下了整个唐古拉兵站———就是以前的温泉兵站。像总指挥早上说的一样，这里全方位供氧。我们被安排在一间干净且有氧气管道的房间。十七局承建青藏铁路海拔最高部分的100多公里公路路段及两条永冻层的隧道，可以说是一支主力军。

　　6月8日傍晚，格尔木城外，一座收费站赫然眼前。这是丽江之后第一座收费站。当然还有非典检查站。

　　不管怎样，终于离开了西藏，新的旅程即将开始。