香港公交的另一载客“大户”是铁路，每天的载客量占公共交通总载客量约30%。香港的铁路由九广铁路公司和地铁有限公司建造和营运，九广铁路公司由政府全资拥有，主要运营九龙至罗湖段铁路及新界西北部的轻便铁路系统；地铁公司主要营运香港的地下铁路和连接机场与市区的机场快线。地铁公司以往也由政府全资拥有，2000年，立法会通过法例，把政府拥有的部分地铁公司股权私有化，同年10月，地铁有限公司在香港联合交易所上市，但政府仍为该公司的主要股东。

　　两“铁”中与香港市民关系最密切的是地铁。和全世界的地铁一样，香港地铁最大的优点当然也是快捷，永无塞车之虞。偶尔也会出现因技术故障和人为原因造成的事故，最近频频出现的“地铁车门夹人”事件就广为传媒所诟病。

　　地铁票价按距离分段计算，从4元到20多元不等，机场快线的票价更高达100元，相对来说偏高，但就香港人的收入水平而言，还不至于不能承受。不过，由于香港近年经济不景，市民对此颇有微词，要求减价的声浪日高。

　　香港地铁分港岛线和过海线，两线之间须换乘。在过海线主干下又有几条支线通往新界的不同方向，还可接驳机铁、九铁等，可谓四通八达、十分方便。然而这种方便也只是对本地人而言，复杂的线路组合、上下三层的地铁站在外地人眼中如迷宫一般，不看清指示牌，就难免走冤枉路。虽然永不塞车，但加上在地铁站里行走的时间，有时也和坐巴士差不多。因此乘客永远行色匆匆，乘自动扶梯时，人们总是自觉地靠右边站，让需要赶时间的乘客大步流星地“超车”。

　　每一个大城市都少不了“的士”，香港当然也不例外。香港“的士”按行走区域的不同以不同的颜色作标识：红色为行走港岛及九龙半岛的市区“的士”，绿色为新界区“的士”，大屿山“的士”则为蓝色。香港的“的士”一般都车况良好，宽敞舒适，但收费颇高。市区“的士”首2公里起价为港币15元，以后每0.2公里收费港币1.4元，新界及大屿山“的士”起价略低。另有两项不同于内地的收费：行走各隧道须额外征收隧道费及司机回程附加费；须放置于车后箱的行李每件另收附加费港币5元。

　　香港“的士”司机非常守规距，绝不在禁止上落客的禁区停车，而且讲究“先来后到”，绝不抢客。车排队，酷爱排队的香港人当然更不例外，“的士”站上经常大排长龙。