考虑适当降低收费，发挥价格杠杆的功能，对于解决首都机场难停车、乱停车的问题，现在已基本成为共识，但是由于“病因”是综合的，一味“药”的作用也有限。经济日报说，要全面分析和根本解决首都机场的难停车、乱停车，恐怕还得再多问两个为什么。

比如，为什么会出现“硬件不硬，软件太软”的情况？

　　首都机场停车楼号称“亚洲第一”，5000个车位的设计可以说是充分考虑到了发展的要求，单说这个“硬件”还是不错的。但是有这样多的车位，出口和入口设计却数量不足，各有6个，车道也只有4条，反映出对发展的估计不足。而且停车楼是服务于整个机场的，但是停车楼建成4年了，与机场之间一直缺少安全、高效的连接，再加上缺乏科学的引导和管理，每天仅靠十几名交通警察、几辆拖车对付那么多进进出出首都机场的车辆，秩序怎么会不乱？这些配套的“软件”明显不能满足需要，可以说是价格以外导致首都机场停车难的主要原因。

　　在这一点上，我们似乎可以借鉴香港特区的经验。那里的停车场基本上是商业化运营，因此经营者和管理者都非常注重对停车问题的研究，每隔一段时间就对停车量的变化和需求变化作出研究，并相应调整各种政策措施，实现对车辆的科学、有效管理。

再比如，为什么司机们不愿遵守交通法规？

　　尽管有明文规定不允许把车停在航站楼外的行车道上，但是算起来，首都机场每天的车流量(不包括出租车)为15000辆，按照规定进入停车楼候客的不过7000辆左右。不少司机或自作主张，或在乘客要求下，把车违章停在航站楼外面，一是图方便，二是图省钱，还有很多司机是出于从众心理，别人停，他也停。不少享受停车楼免费待遇的公车也违章停在航站楼前，交警执法难度很大。有些车辆的司机甚至对执法人员耍横，不服从管理。总之，不把明文规定当回事儿的大有人在，如果解决不了包括司机、乘客在内的市民们遵纪守法意识和文明素质问题，即便停车楼收费降了价，乱停车的问题也很难彻底解决。