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走过机票禁折时代
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  状态关注:与票价无关

  挟着新组建的国家发展和改革委员会的虎虎生气,民航运价听证会突然升温。国家发改委的1号公告宣告了机票听证会的举行,而4月14日,国家发改委发布今年第2号公告,宣布备受瞩目的“民航国内航空运输价格改革方案听证会”将于4月24日在北京铁道大厦举行,同时还公布了15名正式代表的名单。一时间,各种关于机票票价的爆料不断。

  实际上,机票价格听证会的核心固然是票价,但这个听证会的最大意义,却在于定价权的下放,在于民航经营权特别是销售定价权利的获得,在于一个以市场为主导的中国民航运营体系的真正开端。曾几何时,主管部门一纸“禁折令”遮天蔽日,但各航空公司却“暗折”“暗扣”连连,致使于同一条路线,各航空公司的票价可能大相径庭,而有的票价居然“一天三变”,消费者只能蒙着脑袋“撞大运”。

  因此,在机票听证会的基础上确定基准票价,而后让各航空公司明明白白、大大方方地公布自己的票价折扣比率,从而消费者才能真正拥有消费自主权。考虑到计划中的票价改革方案最高允许机票打六折,听证会举行之后,基准票价到底是多少意思似乎并不大,而民航乘客或者说消费者得到的最大好处,莫过于知情权、选择权的充分实现,老百姓花了钱终于能落个“明白”了。

  状态回望:伪竞争

  面对禁折令时代的中国民航业,一位企业副总裁曾如此激烈地评价:“价格是非法的,服务也是非法的,连品牌也不能大张旗鼓地宣传。”这种评价也许颇可商榷,但揭示出了行政管制高压下畸形的市场状态。有人说:很少有人能够清楚地说出几大航空公司之间的区别,从价格到服务都差不多。还有人曾尖刻地评论说,其实他们合成一家也可以,何必分成几家假装竞争呢?

  这种伪竞争的状态造成中国航空公司同质化越来越严重,他们的心思主要都放在“顶上家,卡下家”,全力应付打折大战和随时可能降临的检查。过度管制事实上剥夺了航空业务创新的动力,使这个行业成为隔离于市场经济之外的一个独立堡垒。

  状态预期:服务见真功

  如今机票的主要问题就是票价太混乱。而要这个问题的最终解决,除了制定政策受欢迎、航空公司有利润、老百姓又能承受得起,即所谓“三赢”的基准票价,更重要的是,要引导航空企业不要把全部精力都放在明折暗扣的花花肠子上,而是要真正踏上靠服务赢得附加值、靠品牌赢得忠诚度的道路。这种美好前景的实现,靠的是合理竞争,靠的是乘客们的挑选。

  转自 : 北京晚报
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