 |
 |
|
|
为火车票打折叫好 |
|
虽然现在的交通工具种类比较多，但是长途的主要交通运输工具依然是火车，我觉得虽然车票降价了，但是“铁老大”的地位不会因此而改变。毕竟就目前中国的各种条件和水平来看，铁路运输扔处于主要地位。综合速度和价格来比较，火车是大部分乘客的首选。中国目前的交通客体主宰是学生和民工，而这两种社会成分由于自身条件决定，火车必将是他们的首选。降价只能让更多人乘坐火车，我觉得大部分人将是受益者，希望我们其他省也实施下这项规定。[评价] |
| 面对春节和黄金周居高不下的火车票，很多人都放弃了回家。在深圳工作时每次出差都是做飞机的，时间较快，也不耽误工作，可去的有些地方你不得不坐火车，排队买票吧又没时间，叫人代买手续费又贵，面对昂贵的火车票我只能无奈。如果铁路价格下调，铁路的政企分开，打破垄断，市场化运作，那它将会深入人心，让老百姓得到公平的待遇。[评价] |
| 网友：打折是好开头，我喜欢火车安全舒服；火车票首次降价，也许会促进提升服务。[评论] | | |
 |
 |
|
|
火车票打折是“逗你玩” |
|
没看到内容时，我就觉得“真正降价”是靠不住的，这基于对铁老大“垄断身份”的认识：一个垄断者，它只会将票价定在高于边际成本的水平上以获取垄断利润，哪里会想到降价？看到降价内容后，我更坚定了自己的认识：所谓的降价，不过是铁老大营造的一种“降价幻觉”罢了，与“适应市场需求”无关。[评价] |
| “让利优惠”只是象征性的 |
| 尽管长期享受垄断暴利为人诟病，但“铁老大”打心眼里不愿意放弃。在其看来，这已经不单是“架子”的问题，还牵扯到垄断地位与真金白银的问题。虽然运输市场现已呈现出被民航、公路大片蚕食的趋势，但总会有人坐不起飞机、总有人需要乘火车。因此，这种“让利优惠”，多半是一种象征性的示好，与随着市场供需变化而“灵活定价”无关。[评价] |
| 降价没影响到铁路的大局 |
| 降价只是几条路线，基本没影响到铁路的大局，不过，好象暗夜曙光。估计某一天会一起降价（假想中的状态），考虑到现在坐火车的都是经济困难的，而且比重很大的那部分人，估计铁路还是“老大”，不到强力竞争的时候，不会真的把打折当营生。[评论] | | |
