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入盟是把“双刃剑”

  [编者按] 不增加投资、不扩大机群,就可以大幅度增加运力和扩展网络;联盟内各航空公司联合采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格……看上去加入国际航空联盟是一件“天上掉馅饼”的好事,但其实它是一把双刃剑……[详细]

·航空公司入盟是把“双刃剑”

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入盟要先大花钱“整容”


  要想进入航空联盟,就得符合联盟的入盟标准。除了要花巨资改善服务、营销和设施以便与联盟标准对接外,还要从贵宾休息室、联盟标志胸章、机场标志、机身涂彩、内部交流、互联网、市场营销资料、广告等方面体现其加盟,这又是一笔大费用……[详细]

多了对手少了朋友 联盟内也有强弱之分

  加入某一联盟,同时也意味着加入了该联盟与别的联盟之间的竞争。以世界三大航空联盟为例,星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场,天合联盟主要在北美地区“称霸”,而寰宇联盟则在大西洋地区拥有优势。加入其中任一联盟的航空公司,当然也会在其他联盟的优势市场遭遇“拦路虎”……[详细]

  同一个联盟内,各公司的实力有差别,往往都有一两家核心航空公司,如天合联盟的大韩航空公司,星空联盟的德国汉莎航空公司等。制定联盟规则往往是几家大公司,小公司只能跟着跑甚至吃亏。中国民航学院副教授郑兴无接受媒体采访时曾透露,英航与合众国航空合作后,英航增加了2720万……[详细]

·中国航空公司入盟之路

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  [导语] 长期以来,由于航权的限制,外籍航空公司进入国内难度相当大。中国航空市场一直呈现国航、东航、南航“三足鼎立”之势。为了争抢中国市场,国际航空联盟向中国的这三家航空公司频伸橄榄枝,因为拥有了其中任何一家公司,就等于变相将联盟航线的网络覆盖到了中国。国内航空为寻求更高发展,纷纷选择入盟。全球航空联盟已成大势所趋。国航、南航、上航已先行一步……[详细]


中国南方航空加盟天合联盟


  11月15日,中国南方航空公司在北京人民大会堂举行隆重仪式,宣布正式加入天合联盟。这标志着南航成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司,中国民航国际化进程迈出了重要一步……[详细]

国航下月加入“星空联盟”

  世界最大的航空联盟———“星空联盟”也在酝酿更大的动作。昨日傍晚,在中大码头,国航市场部总经理张春枝首次向媒体公布了国航正式加入“星空联盟”的时间表。据介绍,加入星空联盟后,国航的旅客将有更多航线选择,国航知音会员可以在所有星空联盟成员的航班上积累和消费里程,金卡会员可以免费进入星空联盟遍布世界各地的650个休息室休息,还可以享受额外行李优惠……[详细]

上航将成为中国民航业界第一个星空联盟成员

  作为中国民航业界首个即将进入国际航空联盟的航空公司,上航于2004年11月提出了加入星空联盟的申请。1年多来,上航已与美联航、汉莎、全日空等星空联盟的重要成员开展了多项业务合作。星空联盟总裁杨·阿布莱奇(Jaan Albrecht)2005年两次专访上航。2005年11月9日,星空联盟以无记名投票的方式对上航加入星空联盟进行表决,16名成员全票同意上航加入星空联盟。此后上航成为星空联盟的观察员……[详细]

港龙航空公司将加入“寰宇一家”

  香港港龙航空公司上月底也宣布,正式加入全球首屈一指的环球航空联盟“寰宇一家”,就此为该联盟增加15个新航点,其中12个为内地航点。这样,“寰宇一家”的环球网络已扩展至150个国家和地区的逾700个航点……[详细]

·入盟分析

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正面

  1、对航空公司而言,加入航空联盟的益处显而易见。联盟合作实质上就是放大化的代码共享合作,联盟成员航空公司的航班可实现“联网”运营和联程收入共同分配……[详细]
    2、从国际民航的发展来看,通过联盟合作发展“连锁经营”,减少在共飞航线上的竞争,共享利润,已成为民航业发展的趋势……[详细]

  [注意] 在历数入盟种种好处的同时,我们也该算算入盟的代价。入盟,意味着一个航空公司完全绑上了该联盟的战车。联盟之间各公司的利益不可能完全一致,有时甚至会背道而驰。这时候,入盟就颇有几分“与狼共舞”的悲壮……[详细]

反观

  1、首先,航空公司为实现与联盟在服务、营销等方面的对接而进行的改进,就需花费不菲的成本。联盟成员间“常旅客”计划的点数分享,也可能让处于弱势的航空公司“受伤”……[详细]
    2、联盟化经营也使民航业的竞争格局发生了改变,由航空公司间的竞争演变成联盟与联盟、联盟与非联盟的争夺,力度和广度都将升级……[详细]
    3、入盟之后,为了与盟友的舱位布局挂钩,实现自由销售,国内航空公司必须调整硬件,对飞机舱位的布局进行调整,以便与国外航空公司进行对接……[详细]
    4、信息化管理是另一个挑战。入盟之后,必须重新制定航班时刻表,以便与盟友的时刻表合理衔接。更大的挑战是,联盟大大增加了收益和成本分析的难度……[详细]
    5、入盟后的话语权,是深层次的问题。在同一个联盟之下,各公司的实力相差非常悬殊。制定联盟规则往往是几家大公司,小公司只能跟着跑……[详细]
    6、航空联盟有利于联盟成员抱团瓜分市场,但入盟意味着国内公司要接受联盟的强制性服务标准。联盟的排他性将使国内公司的选择范围变窄,会伤害各公司和不同联盟间航空公司已经形成的良好合作……[详细]

相关资料

 目前世界上有三大航空联盟最为炙手可热。最大的航空联盟“星空联盟”主要占据着亚洲、欧洲和南美地区市场,“天合联盟”主要在北美地区“称霸”,而“寰宇一家”则在大西洋区拥有相当的优势。

星空联盟

星空联盟

 星空联盟或所有航空联盟(Star Alliance)的概念,源自更早以前就存在于民用航空业界的--(Code-Sharing)与延远航线代理制度。在星空联盟正式成立之前,其最早期的几个成员(包括一些非创始会员、但后来加入的航空公司)就已互有的--制度,或甚至共同执行行销活动,但合作方式较分散杂乱1997年,由联合航空(United Airlines)与汉莎航空(Lufthansa,又常称为德航) ……[详情]

天合联盟

天合联盟

 天合联盟(SkyTeam Alliance):2000年6月22日,营业额排名世界第四的美国达美航空公司、排名第十的法航以及大韩航空公司、墨西哥航空公司宣布共同组建"天合联盟"(SkyTeam,又译"空中联队"),从而宣告了国际航空运输市场新一轮竞争的开始。 这是五大联盟中经营航线最多的联盟,参加该联盟的4家航空公司共拥有飞机980架,日航班量达6402个,年客运量达1.76亿人次,占全球客运市场的11.7%,年营业额310亿欧元……[详情]

寰宇一家

寰宇一家

 寰宇一家(oneworld)为当前世界上最大的航空联盟之一,总部位于加拿大温哥华。其成员航空及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享(共挂班号、班号共用)、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作……[详情]

中国航企入盟调查

您认为入盟将会给中国民航带来什么?
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服务质量上有所提高
加快旅客中转时间
没有变化
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