搜狐航空专访春秋航空董事长王正华-搜狐旅游

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责任编辑：点点　　

人物：有人说他是“低成本航空第一人”，也有人说他是“廉价民航飞行冒险家”。一张超低价的机票，使王正华的名字进入了很多人的视野。王正华1981年创建春秋国旅，从一个两平方米的铁皮亭子起家，发展成为如今国内最大的民营旅行社。
在旅游业中做出成绩以后，王正华一路狂奔，又在中国低成本航空之路上迈出了第一步。2004年，春秋航空被中国民航总局批建为国内首批3家民营航空公司之一，2005年7月18日，机尾上饰有“3S”标记的春秋航空A320—214型客机从上海虹桥国际机场起飞，春秋航空成为国内第二家起飞的民营航空公司……【简历】

春秋航空掌门人王正华

·1944年出生，曾担任过上海市长宁区团委副书记、长宁区政府地区办副主任、遵义街道党委副书记。
    ·1981年创立上海春秋旅行社。
    ·1986年担任上海春秋国际旅行社有限公司董事长、总经理至今。
    ·2004年创立春秋航空并任董事长……【全文】

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·春秋旅游、春秋航空的掌门人王正华

导语：王正华，第一次听到这个名字，是和传奇故事联系在一起；王正华，第二次听到这个名字，因为我接手搜狐航空频道，知道他是中国低成本航空的“第一人”；王正华，第三次听到这个名字，同时也第一次见到了他，一个精神矍铄的老人，谈起旅游掩饰不住的兴奋，谈起航空神采飞扬的自信，虽然已身处风口浪尖，却不会偃旗息鼓，反而更像一个战士，挺身在最前方。和王正华第一次真正意义的聊天开始于他那不大的办公室，没有奢华的装修，没有表现成绩的奖杯。他是一个健谈的人，但却不是一个开门就健谈的人，最初的聊天，我说他听，之后的聊天是他说我听，我那天听到了什么，今天我们的网友也会听到什么，希望我能还原一个最真实的传奇人物——王正华。[全文]

·王正华

1944年出生，曾担任过上海市长宁区团委副书记、长宁区政府地区办副主任、遵义街道党委副书记。1981年创立上海春秋旅行社。1986年担任上海春秋国际旅行社有限公司董事长、总经理至今。2004年组建春秋航空并任董事长至今……[全文]

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搜狐航空专访春秋航空董事长王正华——追求人人都能飞[全文]

春秋航空简介

春秋航空是中国首家低成本航空公司，由中国最强的国内旅行社——春秋旅行社创办。总部在上海，以上海虹桥机场、浦东机场和海口美兰机场为基地。目前拥有八架技术先进、舒适豪华的空中客车A320新型飞机。经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛等二十多条航线。向旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的空中旅行服务……[全文]

从一个两平方米的铁皮亭子说起

·开场白

王正华1981年创建春秋国旅，从一个两平方米的铁皮亭子起家，发展成为如今国内最大的民营旅行社。[全文]

·Q

主持人：我在接触王董的时候他是一个传奇人物，最早的时候接触王董是因为春秋国旅，现在我们今天的访谈更多讲一下春秋航空但在之前我还是想请王董给我们讲一下关于春秋国旅的发展情况，从五平米的铁皮房子到现在50亿资本的大型的国内旅游企业，它是一个怎么样的企业……[全文]

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王正华：传奇不能说，我是一个草民，始终把自己把公司作为草根公司，说实在的，在改革开放的大环境下，我们在旅游业当中做成了一些小的事情，开业的时候不是五个平米，差不多是两个平米，比这个台子稍微长一点点开始的。因为我当时在做这个产业的时候第一个原则是不拿任何人一分钱，当时想过，当时80年代初期没有那种产权的意识，但是至少有一个基本的想法，你拿了谁的钱谁来管你，所以企业希望市场的要求去做，所以任何人的钱我们都没有拿，所以就利用当时的大量知青回城，每个来报名的人交一块钱，报了大概差不多1600人，就是1600块钱。之后再搞培训班，这1600人当中录取了34位，每个人培训一个月，只收40块钱，34个人又是1600块。所以我们基本上就是靠这三千块钱打了一个两平米的小亭子，就开始了春秋的旅游草根公司的初创时……[全文]

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王正华：不走寻常路的航空业“另类”(图)[全文]

上海春秋国际旅行社简介

上海春秋国际旅行社有限公司成立于1981年的上海春秋国旅是一家综合性旅游企业，业务涉及旅游、酒店预订、机票、会议、展览、商务、因私出入境、体育赛事等行业，是国际大会协会（ICCA）在中国旅行社中最早的会员，被授权为目前世界最热门赛事2004年F1赛事中国站境内外票务代理，被授予上海市旅行社中唯一著名商标企业。
上海春秋国旅成立以来，依靠一千多名员工的不懈努力和勇于创新的开拓精神，使资产和年营业收入每年平均以30%至50%的幅度增长。1994年以来，上海春秋国旅在经营中国公民境内旅游业上成绩显著，连续八年荣获全国第一的殊荣……[全文]

是偶然，还是必然

·是偶然吗？

在旅游业中做出成绩以后，王正华一路狂奔，又在中国低成本航空之路上迈出了第一步。2004年，春秋航空被中国民航总局批建为国内首批3家民营航空公司之一，2005年7月18日，机尾上饰有“3S”标记的春秋航空A320—214型客机从上海虹桥国际机场起飞，春秋航空成为国内第二家起飞的民营航空公司。[全文]

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主持人：怎么会想到要上一个低成本的航空公司呢？这好像属于两个行业，不是一个行业……[全文]

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王正华：做了十年以后，我们在中国国内旅游的平台上做得还算是可以的，所以1994年我们取得了国内旅游全中国第一，在这个前后我们就在研究我们春秋的下一个战略制高点在哪里，也就是说春秋以后怎么发展，当时我们在分析了和旅游相关的这些产业，研究了世界的差不多四种产业模式，旅游旅行社进一步发展的产业模式，研究了世界的差不多四种产业模式，旅游、旅行社进一步发展的产业模式，最理想的像美国运通那样，美国运通当时的利润已经有20多亿美金了，非常可观，也就是说旅游+银行……[全文]

·是必然。

尽管春秋航空在2005年12月份出现了亏损，王正华的廉价航空面对很多争议，将来未知的旅途还将面对很多困难，但王正华表示，他要将廉价航空进行到底，要让更多的老百姓能够做得起飞机。“让乘坐飞机象乘地面巴士那样，飞机也应“飞入寻常百姓家”。[全文]

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主持人：您看到了低成本航空在盈利方面还是有很大的空间，那么您预测一下低成本航空未来发展会是什么样的……[全文]

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王正华：低成本航空在全世界风起云涌，不管是在美洲、欧洲、亚洲，应该讲都是高增长的新的细分市场，在中国疆域宽广，960万平方公里，人口非常多，经济又欠发达，尽管现在经济发展很快，但是仍然和欧美国家和东南亚先发展起来的国家有一定的差距，老百姓手里面的钱还是有限的，因此廉价航空会有一个非常大的市场。世界廉价航空风起云涌，中国的廉价航空将来会有更广阔的市场，再加上是我做旅游出身的，我做的旅游大部分主要市场是自掏腰包的。根据欧美旅游书上介绍，自掏腰包才是未来的真正市场……[全文]

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主持人：对于中国的消费者来说还不太理解低成本航空到底低在哪儿，能否给我们讲讲……[全文]

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王正华：全世界的低成本航空第一要素一般都是廉价候机楼，老百姓出门我不要富丽堂皇包括大理石，如果是我自己掏钱的话我能省则省，在欧美国家的一些低成本候机楼类似像英国路登机场等等，这些机场非常简单，就像我们的长途汽车站，比火车站还要次，就是大铁棚子撑起来，能够挡风挡雨御寒就可以了。我自掏腰包的当然要能省则省，全世界都把低成本候机楼作为第一要素，中国因为航空发展晚，不像欧美国家二三十年代四五十年代就开始造机场，因此他们废弃的机场二类机场、三类机场非常多，中国这块是很少的，现在有的就是原来的一些军用机场……[全文]

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谁之“过”，谁之“错”？记春秋航空“黑名单”事件[全文]

王正华语录

·我是一个草民，始终把自己把公司作为草根公司。[全文]
    ·我当时的第一个原则是不拿任何人一分钱。[全文]
    ·我们基本上就是靠这三千块钱打了一个两平米的小亭子，就开始了春秋旅游草根公司的初创时代。[全文]
    ·我们做旅游，大家都没有什么旅游概念，基本上就是研究欧美国家是怎么做的，所以满天下去找书。[全文]
    ·春秋的下一个战略制高点在哪里？[全文]
    ·很多人说你怎么做航空？我第一年说我盈利了，很多人都不相信，说你一定把旅游的钱拿过来。实际我们经过五六年的论证，六七年的尝试，十几年磨一剑，老天是公正的，十几年磨一剑的人应该让他盈利，所以我们获得了初步的小成果。[全文]
    ·廉价航空会有一个非常大的市场。[全文]
    ·服务差异，航班延误不赔款不赔钱，对于旅客来说这是一种习惯，前一段也为这个事旅客反响比较大，航班延误之后吵闹要赔，我们要紧牙关不赔，应该讲绝大部分旅客非常欢迎非常支持也非常理解我们的安全前提下的廉价航空。[全文]
    ·自掏腰包才是未来的真正市场。一开始就是在自掏腰包上下工夫，我们要做长远做品牌，所以一定在自掏腰包上下工夫。[全文]
    ·我们因为有旅游的优势，我们做低成本，我们的分析、论证和学习西方的经验加上我们现在的实践证明，我们的判断完全符合中国市场的需要。[全文]
    ·如果让我的员工整天被打捱骂，我们领导为什么不能站在第一线。[全文]

不是结局的尾声

·不是结局的尾声

如果是没有见过王正华，我不会理解他为什么会自己站的风口浪尖之上；认识了王正华，如果他不站在风口浪尖之上我反到会问一个为什么？[全文]

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主持人：刚才您提到了“飞机延误霸机”这也是最近一段时期大家关注的热点问题，当时具体的情况是什么样的？到目前为止除了您的博客给大家讲述这个事件以外，似乎没有在某一个媒体上进行比较正面的回答……[全文]

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王正华：外面的报道非常多，我没有参加电视台这些采访，应该讲我们春秋的服务差异是在航空公司建立以前，因为我们对全世界的廉价航空经过了很长时间的研究，一开始我们就把我们的服务差异报告给民航局的领导，我们跟每个旅客签好协议，如果在网上购票的就必须要了解我这个航班延误是不赔偿的，你看到了知道了你同意了才能往下开始买票。原来我们认为已经告知了，如果在门市上买票一定要跟你签一个协议，甲方乙方的协议签好，这是一定的，没有这一条我们不卖票。我们认为是没问题了，后来首航前2005年5月26日杨元元局长正好在上海，我们邀请他到公司来视察，我把这个情况跟他说了，他说你可不要以为总局同意你了，你跟旅客签了协议就认为没问题了，不行的……[全文]

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主持人：霸机事件会给之后的旅客带来什么样的不便……[全文]

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王正华：我上次在博客当中写到了，我们原定这个航班以后的飞桂林和张家界的航班，原来有将近九个小时这两段，延误罢机了15个小时，这两个航班全部没时间拉掉了，因为是旅游航线，如果是商务航线，我们准备把这两条航线退票，旅游航线无法退的，五天去的今天要回来的，后五天之后的航班还是要去的，这个是连着的，一点没办法。只能延误延误再延误，延误了六七个小时，把别的飞机调过来，调过来的时间又把那个时间再延误三四个小时四五个小时，前前后后大概差不多延误了两千多个客人……[全文]

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主持人：我们对于罢机的行为是不支持的，春秋做出来表率之后我们之后还会继续这样做吗？还是之后会有一些其它的更加委婉的方式来对待这个事情……[全文]

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王正华：关于占机罢机的问题是我们政府公安部和民航总局04年有明文规定，是不许可的，可以说是违法的行为。但是因为都在和谐社会整个状况下，有关的公安部门比较为难，有点难度。这么一种情况下你还是得要维持正常的秩序，大家按照一定的游戏规则。这么一种情况下，这次我们感觉得人心也是符合市场经济规律，符合绝大部分旅客规律，也符合我们航空要求的秩序，所以这次应该讲是做得非常好，也就是说我们的老百姓人间自有公理在，包括罢机的旅客回过头来说个别人不好，当时说“我是有路的，我知道，我帮你们打官司”，往往是所谓的自己好像很有身份的人。有一次大连电视台问我，你是不是认为你们是低成本航空，经济收入低的人多，所以容易产生矛盾。我说这个观点不对，真正罢机不遵守规矩的往往是具有特权思想的人，自认为他很有素质或者很有钱，往往罢机带头人确确实实是这部分人绝大部分旅客应该讲是非常通情达理的……[全文]

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春秋集团，春秋航空董事长王正华博客[全部博文]

王正华博客

·追求“人人都能飞”————字字珠玑，句句真情:廉价航空的目标是在“一部分人先乘飞机”的基础上，要“让更多的普通大众坐得起飞机”，这与十七大关注民生、改善民生，“社会建设与人民幸福安康息息相关”；与小平同志提出的“一部分人先富起来，走共同富裕的道路”，是相一致的。是党中央提出“和谐社会”和民航总局提出“和谐民航”的一个组成部分 [全文]
·“黑名单”是无奈之举: 2007年11月21日，有位网友在博客上发帖：“2007年11月中,我们几个朋友要返回大连,当我们在春秋网站上订票的时候竟然订不了拉,把我们列入了黑名单.请问你们春秋航空公司有必要这样做吗,以小人之心度君子之腹.我们罢机并不是对你们航空公司有看法,而是对那一次的事件有看法.你们怎么能这样做呢”“如果你们连这点容量都没有的话,你们春秋还能有未来吗”[全文]
· 感谢理解!欢迎乘坐！——续“‘黑名单’是无奈之举”:我们非常感谢网友、旅客对春秋公司的理解，对春秋公司为维护绝大多数旅客利益，维护民航正常秩序所做努力的支持。我建议公司“应急处理中心”研究，把这些旅客从“暂无能力服务的旅客名单”（习惯称“黑名单”）中请出来。对网友、旅客，继续选乘春秋航空的班机表示欢迎[全文]