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八一飞行表演队技术检查主任王振军和飞行教员郭岳炳

【编者按】中国民航业经历了初建、发展、变革、重组4个阶段,几十年后问题随之出现:法律滞后,管理滞后,而且对外面的市场进行封闭。搜狐航空关注“飞行员”。

海航飞行员辞职 首次裁决零赔付

  2008年4月18日,北京市顺义劳动争议仲裁委作出裁决:驳回海航向两名辞职飞行员郭岳炳和王振军索赔千万元的申诉请求。这是近几年屡屡发生的飞行员遭天价索赔案件中,司法机关首次做出的零赔付裁决。“至少给航空公司敲响了警钟,不能没有事实根据就漫天要价。”张起淮说,其次也给司法界做出了一个好的判例,为飞行员解决劳动纠纷提供了法律路径…[详细] [我来说两句]

没签劳动合同 国航飞行员辞职被判不做任何赔偿
国航飞行员辞职被判不做任何赔偿 属全国首例

  去年底,国航股份西南分公司3名飞行员相继提出辞职,国航股份西南分公司不同意。3名飞行员先后申请仲裁,要求与国航解除劳动合同,国航立即提起反诉并提出巨额赔款。仲裁裁决结果均为飞行员赔款,双方解除劳动关系。但国航觉得赔款太少,向法院提起诉讼。日前,(四川成都)双流县法院对3起劳动争议纠纷中的两起作出判决:由于国航没有与飞行员签订劳动合同,法院据此驳回了国航的诉讼请求,判决飞行员在辞职时对航空公司不做任何赔偿…[详细]

正确维权

  尽快制定一部与国际接轨、切合实际的飞行员条例,使航空运输领域的劳动权益保护不落后于其他特殊劳动者领域…[详细]
辞职飞行员被裁零赔付的维权意义

  此次飞行员零赔付裁决的作出,不但意味着飞行员与航空公司劳动纠纷仲裁中的首开先例,而且具有普遍的劳动者维权司法意义。我们期待这样的零赔付裁决能在更多领域的劳动争议仲裁中作出,以使更多行业更多劳动者的权益能够得到切实维护…[详细]

 飞行员辞职零赔付应成劳动仲裁惯例

  用人单位对辞职员工以巨额索赔相要挟,是变相剥夺了劳动者拥有的辞职这一基本与核心的劳动权利。我们期待类似的辞职劳动者零赔付裁定能成为一种劳动争议裁决惯例,让更多行业更多劳动者的劳动权益能够得到切实维护 …[详细]

飞行员现状
众人眼中的飞行员
众人眼 业内人 飞行员自诉
遨游蓝天 市场化程度极低 精神压力大,长期的精神压抑
年收入很高 职业发展通道不畅通 超时飞行,太累了
职位风光 定制型人才的比例太高 没有假期的生活
军事化氛围太浓,基本没有人性化管理 公司不诚信
郑志宏辞职事件

赔偿“培训费”成争议焦点
 

  14日,在二审中就两个焦点问题进行了法庭辩论,一是技术档案问题,二是赔偿金额问题。航空公司认为在成为机长前的1529.38个小时“带飞”时间,应视作培训时间;郑志宏“有人一辈子都是副驾驶,没成为机长,难道公司培训了他一辈子?” [详细]

超时飞行精神压抑

  飞行员压力:飞行员是一群外表鲜亮、内心压抑的群体,要承受常人不会经受的压力,尤其是安全压力,飞机一上天,安全问题就提到嗓子眼上了,旅客的安全,飞机的安全,包括飞行员自身的安全,所以飞行员看上去好像很脆弱…[详细]

 飞行员自揭“黄金身价”:年薪十几万至近百万元

  飞行员培训:初始飞行的训练费用在50万至60万元之间,另外,飞行员必须要经过改装模拟机飞行100小时的经验,平均每个小时的开销是300美元。培养一个成熟的机长,至少需要4000多小时;各航空公司的培训费用不一,但都是几百万元…[详细]

 飞行员待遇高不高、为何难流动、何时不紧缺?

  飞行员劳资:目前飞行员的年薪从十几万到七八十万元不等。飞行员跳槽后“新东家”要参照70万―210万元人民币的标准向“老东家”支付费用。据测算,未来5年,我国民航业飞行员的缺口在1000人以上…[详细]

专家解析
 辞职飞行员获零赔付裁决的背后

   零赔付意义解析:为因辞职而烦恼的飞行员指明了正确的解决途径。但仍然没有对于航空公司的违约和违法行为依法作出认定,也没有裁决航空公司承担相应的法律责任。业内人士分析新华航空一定会提起诉讼…[详细]

 辞职:感情因素多于薪酬原因

   辞职原因解析:“飞行员因为薪酬跳槽的是少部分,更多的是由于感情因素,例如子女读书、配偶两地分居、或与上司不合、不满工作环境,所以他们会转投能帮他们解决这些问题的航空公司。” …[详细]

 飞行员流动自由化需要民航市场化

   劳资关系解析:飞行员与航空公司间的缠斗不是纯粹的劳资矛盾,受限于飞行员的培养模式,这种紧缺局面将在未来长期存在。要求劳动合同法来平息飞行员的辞职风波是不现实的,民航市场进入了调整期,没有市场秩序就不可能有劳资调解的权威…[详细]

 民航管理盲区 对话渠道缺乏法律保障

   留人措施解析:面对飞速发展的市场,航空公司的管理体制、管理模式、管理经验、管理人员没变。改善劳动环境、疏通与飞行员及各部门职工之间的对话渠道、化解矛盾、提高飞行员待遇等,才是留人的根本…[详细]

体制探讨
 定制化人才的非货币激励方式

   法航“制造宽松环境”:“人在宽松的环镜下工作肯定比在紧张的环境下更有效率。如果我们每天面对的负面压力越小,我们就能更好地思考。”[详细]
   美大陆航空“达成目标后的奖励”:每月准点到达率达到85%~90%,每位全球主管级以下的所有员工,在月底就会得到每人100美元的奖励。[详细]
   北欧“充分授权”:飞行旅程中,很多特殊问题,员工都会以客户为导向被充分授权。 [详细]
   美联航“灵活用工”:职工购股;员工自由缩短工作时间;享受每年两个月的带薪休假制度;分阶段退休。[详细]

 劳资纠纷的解决之道

   日本全日空“严谨的法律和独特的飞行员培训机制”:“航空法”和“劳动法”;给予飞行员等航空从业人员的待遇大致相同。[详细]
   韩国韩亚航空公司大罢工:大韩航空公司有两个工会;政府、劳动部行使了紧急协调权,但劳资双方分歧仍旧,公司方面不予接受飞行员工会的建议,使韩国法律界到目前为止仍未取得任何进展。[详细]
   乌克兰“工会协商”:行业工会以职工利益代表者的身份出面协调劳资关系;三级调解提供程序保障,罢工亦应确保企业安全;对“非法罢工”进行了明确规定。[详细]

 “自费飞行员”能否破体制困局?

   民航总局曾表示:“要积极探索建立多渠道、多层次、多元化的民航飞行员培养途径,建立飞行人员市场化的培养机制”。“要让中国飞行员就像学习汽车驾驶考取执照一样,自己掏钱参加培训取得飞行执照后,自由到航空公司”…[详细]

 建立机制规范飞行员“转会”

   航空公司特别是国有航空公司应该反思如何通过更好的激励机制来留住飞行员,而民航总局和行业协会也应该思考,尽快建立规范飞行员“转会”的有效机制,在节约社会成本的同时,也杜绝民航安全隐患,才能从根本上解决问题…[详细]


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近年飞行员辞职赔付事件
时间 事件
2005年4月    厦门航空公司(国有航空)一飞行员提出辞职,公司要求赔偿323万余元。最终仲裁委裁定飞行员辞职无效,要求其支付公司120万余元。
2006年11月17日     东航总部与东星航空(民营航空)签订协议,22名飞行员“转会”东星航空,每人“转会费”210万元,加上安置费,每人则高达300万元。
2007年8月13日     东航武汉公司13名飞行员跳槽,遭索赔1.05亿元。经裁决,13名飞行员应向东航武汉公司支付929万多元的赔偿金。
相关知识
空勤人员     包括驾驶员、领航员、飞行机械人员、飞行通信员、乘务员。
地面人员     包括民用航空器维修人员、空中交通管制员、飞行签派员、航空电台通信员。
航空人员     从事民用航空活动的空勤人员和地面人员。
反诉赔偿     主要由三部分组成,培训费、违约金、直接间接损失。
飞行员成长过程     大概包括9个阶段。从培训用的小飞机改为驾驶大飞机,要经过50次的起降训练,考核合格之后才能坐在驾驶舱里成为观察员和全程右座;观察满100小时后,才能坐在副驾驶的座位上由机长带飞;而从副驾驶到机长,要经历5个阶段,至少需要飞上5至6年才能成为机长。之后还要通过更长时间的考验,才能成为飞行教员。
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责任编辑:陈秋
出品:搜狐航空