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中国铁通铸就第六次火车提速通信安全壁垒

  赛迪网讯从4月18日起,全国铁路开始了自1997年以来的第六次大提速。此次大提速共涉及9条主要干线。而提速后铁路列车时速可达200km/h,部分区段时250km/h。如此高速的列车要想安全、稳定、准点地行驶,确保铁路通信讯号的通畅则是一个关键问题。

作为在铁路运输领域经验丰富的唯一电信运营商,铁通为此次提速提供了新一代铁路专用无线通信手段。如:在此次大提速的胶济线上,应用了全球铁路行业中广泛使用的先进的GSM-R铁路专用通信技术,为实现铁路客货运输的全面信息化奠定了基础。

  通信需求

  第六次提速车辆高速的条件下,铁路通对信息通信系统则有着更高的需求。铁通铁道业务部副总经理王铨在接受《通信产业报》记者采访时表示,一方面,在铁路速度大幅度增加的情况下,地面人员需要将车次号信息通过无线列调通道传送给地面设备,然后再对车次号进行校核,从而实现地面人员对列车的实时跟踪,并要求行车指挥调度员能够直接给行驶中的列车司机随时下达行车命令。这就对途中通信的高效性和安全性要求很高。此外,无线列调场强覆盖好坏直接影响司机与地面调度指挥员间的通信质量,而沿线场强覆盖的测试和调整、补强也是一个艰巨的、长期的维护工作。与此同时,铁道部运输局以“铁运200572号文”发布了新的车次编码方案,并要求在2006年10月第六次提速实验时实施。为实现新的编码方案,需要对TDCS无线车次号校核系统的信息源头,即机车安全信息综合监测装置做相应的改造、修改数据通信协议。为此,TDCS无线车次号校核系统设备和测试仪表也要同时进行车次升位改造。此外,据铁通方面人士介绍,在本次提速中,原有通信系统已不能够满足需求,例如,高速条件下,机车组与地面高峰通信期间的信息传送阻塞问题。两车相会时的磁场效应对通信的干扰等等。这显然需要铁通对现有的铁路通系统进行一次大规模的升级和完善。技术实力做支撑为了满足列车提速对通信所提出的所有高要求,铁通在动车组运行区段开通调度命令无线传送业务功能,做好无线列调系统地面设备场强覆盖整治工作,还在繁忙干线的相应系统上叠加和开通了车次号、列尾风压报警、调度命令传送等数据通信新业务,有效地缓解了机车与地面高峰通信期间的信息传送阻塞问题。同时,铁通建立了提速试验中无线列调系统、调度通信系统、应急通信系统、沿线光电缆防护及干线传输系统的运用保障方案,与铁路局和相关单位密切配合,完成了各局各线调度命令无线传送试验转发点的选点工作、设备安装调试工作、与TDCS系统联调和与CIR的模拟通信试验工作,保证了无线调度命令传输试验100%成功率。铁通方面人士告诉记者,“TDCS调度命令无线传送”业务的开通,对提高运输效率,保证行车安全,具有重要的意义。根据铁道部提出要在4.18前完成动车组运行区段开通调度命令数据无线传送地面系统,并实现与动车组的数据传输功能的要求,铁通公司在1月底和2月初就对该项工作做出了安排,在4月10日前完成。在该项工程建设中,增加调度命令无线传送地面转接设备539台,更新无线列调车站电台400套,CIR机车综合通信设备207套。投资总额达:2261万元。该项任务完成后将在京广线、京沪线、京哈线、广深线、陇海线的郑徐段和西宝段、沪昆线的上海—株州段均实现调度命令无线传送数据业务功能,开通线路长度由原来的1391公里增加为8635公里,开通车站数量由原来的140个增加到867个,增加7244公里线路长度,车站数量:727个。

(责任编辑:奚婷)
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