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民航总局治航班延误 正点率排名靠后可能被罚下场

  据《中国经营报》报道针对怨声载道的国内航班延误,民航总局要下“猛药”了。与去年在首都机场大规模消减航班相比,近期民航总局采取了更为严厉的手段。

  近日,民航总局成立了首都机场航班延误治理小组,治理小组将监管与惩罚“双管齐下”,定期公布首都机场离港航班的正点率排名,排名在倒数20位之内、且正常率低于50%的航班将收到一张“黄牌”,两次累积将被罚下场,取消该航班的时刻。

  对此,业内的疑问是,猛药能否见效?

  延误是个“综合症”

  按照民航业内的划分,航班延误可以细分为24种情况。通俗讲,导致航班延误的常见原因可以概括成“十六字箴言”:天气原因、航空管制、机械故障、飞机调配。

  “为了提高效率,一架飞机一天要执飞6-9个国内航段,在天上就要飞10小时左右;再加上它在地面例行检查的时间,日运行时间甚至可以高达14个小时。”一业内人士告诉记者,几乎所有的航空公司飞机都在满负荷运行,这样做的后果就是,一旦某架航班出现延误,没有后备飞机可以补上空缺。

  “而且延误的连锁反应会被成倍扩大,以深圳-上海-成都-北京的飞机为例,假使它在上海出现延误,那么后续的航段都会被影响,而且越到后面的落地城市,延误的时间会越长。”该人士称。

  着手清理门户

  在机场,这样的情况时有发生:旅客明明乘坐的航班是下午4点,却被告知航班取消,需要转乘5点的航班起飞。业内人士告诉记者,有些航空公司会将旅客少、时刻近的两个航班强行“合并”在一起,这样做可以少飞一个航班,大幅节约成本。

  业内人士告诉记者,今后航空公司“合并”的手法不再畅通无阻,因为航班正点率将作为业绩指标被民航总局考核,而排名靠后的航班有可能被“罚下场”。不过,该人士提出自己的疑问:“清理虚占时刻固然重要,但它并不能立竿见影地减少航班延误。”

  “猛药”,药效几何?

  某航空高管坦率地告诉记者,现在即使悬赏治理航班延误,也没有人能开出方子。他直言,民航总局与其给航空公司开罚单,不如想办法倡导“弥补服务”,将旅客的损失降至最低。但在国内,航空公司之间的“拔刀相助”还存在障碍。

  业内人士告诉记者,所谓“拔刀相助”是指一家公司遭遇航班延误或者意外时,由另一家航空公司载运机上的旅客。它的首要条件,是需要两家航空公司之间建立结算关系。

  “比如某公司以低价策略为主,经常销售99元、199元的机票,如果它转客,则意味着要自掏腰包,替旅客向第二家航空公司缴纳全价机票,这种情况显然是任何航空公司都不愿意遇见的。”业内人士表示,正是这种心理导致了航空公司不愿意轻易“转客”,从而耽误了航班延误后的弥补服务。

(责任编辑:李妍)
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