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空中扩建“立交桥” 乘机出行不晚点

  自助值机系统的开通,免去了旅客排队换票的过程。


  对空域实施缩小飞行高度层垂直间隔改革,将有效减少航路拥堵和航班延误。


  本报讯 昨天,记者从厦门空中交通管理站获悉:根据国务院、中央军委的决定和国家空管委的统一部署,中国民航于11月22日北京时间零时起,在我国8400米以上、12500米以下的空域实施缩小飞行高度层垂直间隔改革,简称“缩小垂直间隔”。



  据专家介绍,飞机在空中飞行,靠水平和垂直间隔来保持安全运行。现代民航运输使用最多的是喷气客机,飞行最佳巡航高度层和飞行的大部分时间通常都集中在9000米至12500米之间,在该空间范围内,我国原来只有7个高度层可以使用,空域使用率不高。实施缩小垂直间隔后,巡航高度层由过去的7个增加到13个,将极大地减少由于可用高度层缺乏而造成的航路拥堵和航班延误,增加空中交通流量,提高民用航空运输效率。

  “扩容”不会影响航空安全

  据了解,实施缩小垂直间隔之前,我国8400米以上飞行高度层实施600米的垂直间隔。缩小垂直间隔之后,缩小为300米。专家们表示,实施缩小垂直间隔,将有利于我国与周边国家和地区实现飞行高度层的顺畅衔接,改善我国国境地带航班飞行的安全。

  据悉,为确保缩小垂直间隔工作的万无一失,一年来,民航各有关单位做了大量细致周到的准备工作,近五千名空中交通管制员、上万名飞行员和飞机维修人员以及通航我国的外国航空公司等相关技术人员,接受了有关缩小垂直间隔的培训,相关的硬件保障设施也完成了升级改造。

  据专家介绍,所有在缩小垂直间隔空域内飞行的飞机,都具有两套独立的高度测量系统,一套高度告警系统和一套自动高度保持装置。目前,中国民航在高空飞行的1082架飞机已经完全符合缩小垂直间隔的适航要求,乘客们不必担心安全问题,大可以放心出行,尽享航空旅行带来的方便与快捷。

  将大大减少航班延误问题

  民航厦门空中交通管理站管制员告诉记者,实行“缩小垂直间隔(RVSM)”飞行规则后,对于普通乘客来说,最为明显的变化就是航班延误将得到根本性改善。

  据悉,今年冬春季航班计划实施以后,每天进出厦门航空港的航班大约在240个左右,区域内飞行量在750架次以上,较去年同期航班量增长近10%。按照目前的设计规模,不会造成流量压力。由于厦门航空港地理位置特殊,除了空中管制等特殊原因引起的航班延误外,每年遇上台风,还会出现全天性航班被取消。要是把取消的航班推迟到第二天起飞,加上当天的原定航班,那么航班出行受流量控制的可能性将大大增加。而实行RVSM飞行后,这种现象将会有效缓解。另一方面,全国实行RVSM飞行后,厦门航空港出行的飞机,也将大大减少受周边机场管制影响而带来的航班延误问题。

  航空公司将节省数亿燃油费

  实施缩小垂直间隔后,空中交通管制员还可以通过指配和灵活选择更加优化的飞行高度层,降低航空器燃油消耗,符合国家大力提倡的节能减排的政策要求。

  据介绍,受流量控制影响,飞机在飞行过程中经常会遇到这样的情况,比如一段时间内,北京上空的航班流量过大,为了控制飞行安全,空中管制部门会临时要求已经飞临北京上空的飞机延迟降落,而延迟的办法就是绕着北京上空盘旋,“如果延迟10分钟,烧掉的燃油就很厉害。”

  据民航专业部门提供的统计数据显示,与传统空域相比,实施“缩小垂直间隔(RVSM)”后,短途国内航班(少于500海里)的燃油效率将提高0.7%,中途国内航班(500海里到1000海里间)将提高1.4%,长途国内航班(大于1000海里)将提高1.0%,国际航班将提高1.0%。按中国目前每天运行的航班大约为4000个计算,每年节约燃油大约12万吨,合人民币约7.2亿元,南航、国航、东航由于国内航线比例不同,2008年约可节约燃油成本2.1亿元、1.5亿元、1.3亿元。

  新闻背景

  航路“立交桥”

  据厦门空中交通管理站人士介绍,飞机飞行的“路”即“航路”,其宽度是固定的,飞机不能并排飞,但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行,整个航路就像一座“空中立交桥”。立交桥的层数对空中航班容量有直接影响,通俗的理解就是车道太窄,车流就小,车流多了就得扩车道。

  据悉,我国现行的飞行高度层配备标准,是在上世纪50年代确立配备方法的基础上,经过1993年和2001年两次改革形成的,即在8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔,8400米至12500米飞行高度层实行600米垂直间隔。然而,随着近年我国民航运输事业持续快速增长,民航可用空域资源日趋紧张。

  目前中国民航运输总周转量仅次于美国,位居世界第二,仅今年前三季度,我国各家航空公司购买的新飞机就超过100架。而北京奥运会、上海世博会、广州亚运会也即将举行,这些重大活动都对空中交通的安全、容量、效率提出了迫切要求。

(责任编辑:点点)
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