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大新华航空首航 海航前途猜想

  或赴港上市,引发海南航空前途猜想


  今天,一架以CN为代码的B737-800飞机将从北京飞往大连。这是海南航空(600221)大股东大新华航空有限公司的首航。至此,分析人士认为,海航集团将包括海南航空在内的航空类资产打包赴港上市的“大新华”战略又推进了一大步。


  大新华定位高端

  据海航集团董事长陈峰介绍,大新华航空将启用新的两字代码CN,与海南航空的HU区别使用。在陈峰的计划中,大新华航空将成为海航集团庞大的航空产业群的核心企业,以打造世界级的航空运输品牌。

  陈峰说:“在我看来,世界级的航空运输品牌有三项标准,一是机队规模要达到200架左右,大新华航空将全部以B737-800、B787这样的中型宽体新客机为主打机型;第二个标准是旅客对公司的高度认同;第三个标准是重大生产经营指标步入世界航空公司20强。我们准备在5~7年内向这个目标努力。”

  大新华航空的总裁朱益民告诉记者,大新华航空未来将运营国内主要枢纽机场的干线航班,以及国际航班但如今的首要任务是扩充机队。目前,大新华航空投入运营的只有向海南航空租赁的3架B737-800飞机。

  大新华航空的主要管理人员还是来源于海南航空,大新华航空的总裁为现任海南航空董事长朱益民,执行董事长为海南航空的前任董事陈文理,两人均是跟随陈峰多年的干将。而海航“灵魂人物”陈峰则在日前辞去海南航空董事长一职后,继续隐身幕后。

  至于本报记者提出的大股东是否与海南航空形成同业竞争的问题,陈峰表示,两者是同业支援的关系,会有明细的分工,大新华将以高品质的服务,高质量的机型主打高端市场。

  引发海航前途猜想

  实际上,大新华航空一直以来被业内认为是海航集团打包航空资产赴港上市的载体。此前有外电报道,大新华航空拟采取红筹方式赴港上市,募资10亿美元。陈峰也在昨天接受采访时称:“我们需要两个篮子,这样才能把一个篮子的东西装到另一个篮子里。”

  坊间盛传,大新华航空上市的具体方案是先由海南航空收购其已控股的新华航空、长安航空、山西航空公司少数股东权益,实现对新华、长安、山西航空的100%控股,再将包括海南航空在内的航空类资产赴港上市。

  海南航空此前已经公告,将非公开发行募集的56亿元资金中的10亿元左右,投向对新华、长安、山西航空公司少数股东权益的收购。

  某券商分析师认为,上述收购就是一个股权打包的过程。由于大新华航空已经成为海南航空的大股东,因此在海南航空完成收购后,大新华航空只需要设立一家海外公司,反向收购大新华航空的股权,就可以顺利实现主要航空资产的香港红筹上市。

  而业界目前最关心的是海南航空主要资产上市后,会否被大新华航空收购退市。而昨日包括陈峰在内的海航集团高管层对此均以“无可奉告”回避。

  上述分析师则告诉记者,在完成28亿股的增发后,海南航空公众所持A股比例已经低于15%以下,可以实施全面收购退市,而大新华航空已经获得证监会豁免要约收购义务。

  据该人士分析,海航集团很可能会保留海南航空的国内上市地位。一方面国航、南航、东航全都是“A+H”公司,做稳老四位置的海航效仿的可能性很大;另一方面中国重汽集团日前刚刚采用红筹方式赴港上市,也为大新华航空提供了一个现成的案例。

  至于大新华航空赴港上市后,最终会否采用换股吸收合并A股的方式回归,该券商研究员认为,这一方案目前的难点在于海南航空还有B股,此前没有解决B股问题的先例。如果最终按照换股吸收合并的思路来操作,那绝对是一个开创先例充满创新的方案。

  机场集团完成私募

  昨天,海航集团董事长陈峰还向记者透露,海航机场集团日前刚刚完成战略私募,已经获得商务部的批文。

  据透露,完成私募后的海航机场集团公司的股权结构为海航方面占股51%,太平洋投资管理公司和全球基础设施投资基金合计投资2亿美元,占股49%。

  海航机场集团目前下辖海口美兰国际机场、三亚、潍坊、宜昌、东营、满洲里、连云港、安庆、大同等12个机场,已经形成对海南航空航线网络的重要支撑。(中国证券报·中证网)
(责任编辑:点点)
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