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瞄准中国支线市场 现代重工欲收购大新华航空

  2008年7月底开始,韩国现代重工业株式会社(Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.,简称“现代重工”)收购海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)旗下大新华快运航空有限公司(Grand China Express Co., Ltd.,简称“大新华快运”)的传言不断见报。

消息称,现代重工希望与大新华快运合作开发中国还处于起步阶段的支线航空市场。

  8月6日,现代重工相关人士承认:公司的确在推进针对一家中国航空公司的收购计划。具体事宜是现代重工(中国)投资有限公司(简称“现代重工中国公司”)在操作。

  “现代重工收购大新华快运的确让人吃惊。”兴业证券股份有限公司航空业分析师夏福陆表示,“目前支线航空市场其实面临着很大的增长压力,未来的空间不大。”

  收购疑云

  对于收购计划,现代重工中国公司态度比较谨慎。其总务部经理金云河称:“关于收购大新华快运的消息,并不完全确实。现在还不能对这个问题聊太多。”

  但据大新华快运一位不愿透露姓名的人士介绍,现代重工与大新华快运已经于6月签订了意向合同。目前,现代重工正在进行相关的考察工作,具体的收购股份和投资金额随后将会有定数。业内传言,现代重工拟收购大新华快运20%的股权。

  大新华快运隶属海航集团。公开资料显示,该航空公司是国内第一家专注于支线航空的低成本航空公司,注册资本6亿元。

  对于收购大新华航空事宜,现代重工中国公司没有给出明确答复。金云河解释称,“目前没有得到授意可以透露此事。”

  收购大新华航空是现代重工第二次与海航集团合作。

  早在2008年年初,现代重工与海航旗下的另一家公司大新华物流控股有限公司就签署了合作协议,双方表示希望在海运市场开展合作。并且还有意在香港成立合资公司,开展国际散货运输业务。据了解,此项合作到目前为止似没有实质进展。

  与大新华航空接触之前,现代重工在中国市场并未接触过航空业,其涉足的主要是挖掘机、叉车、发电设备等领域。

  分散风险

  现代重工上述人士称,“对大新华航空股权收购的计划是其业务多元化的措施之一。”

  国际船板价格持续走高,造船板块的压力增加,扩大业务范围是不错的分散风险的选择。公开资料显示:2007年初,船板价格为500美元吨,2008年7月,价格已经飙升到1400美元吨。据中国船舶工业行业协会的统计,去年船板价格涨幅为18%,今年涨幅进一步扩大,短短四个月内就已经达到20%。

  在成本压力之下,多元化经营应运而生。8月初,现代重工中国公司总裁金钟振曾公开表示,在未来五年内,将会扩大在华投资规模,用20亿美元来开发物流、钢铁、航空等领域。

  对中国支线航空市场的看好,促使现代重工谋划进入该领域。

  据了解,中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)对于发展支线航空态度相当积极,并且主动引导航空公司发展支线航线。业内人士认为,国内航线的骨架已经搭好,干线航线已经饱和,支线航线这类“毛细血管”很是值得关注。

  在支线航空的开发中,大新华航空是业内公认的先锋。公开资料显示,目前大新华航空拥有的机队占全国支线飞机总架数的40%以上。

  然而,现代重工对中国支线航空的押宝并没得到业界的一致认可。

  “尽管国内的支线航空市场还处于初步阶段,但是未来的成长空间并不大。”夏福陆认为,“首先客源的保证是难题,还要考虑到替代交通工具对支线航空市场的威胁。”

  他解释称,国家重点发展的高速铁路一旦网络完善,对于支线航空无疑将造成直接影响。同时,尽管近段时间油价有所回落,但哪怕是90美元桶的价格对于低成本航空公司来说都很难承受。“大新华航空的支线航线网络并未形成规模,仍然是点对点的飞行,其所谓的支线并不存在。”夏福陆认为。

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(责任编辑:李高阳)

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