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论坛三: 理论抽象力的培育

来源:搜狐旅游
第5页 :张言庆发言

  主持人宋子千:谢谢,也下来请青岛大学旅游学院副教授张言庆给我们做发言。

  张言庆:各位专家,各位学者很荣幸今天在这个场合跟大家一起分享一下我一个小小的研究。刚才包括王老师,包括徐老师做了很好的理论性的学术思想的分享。我觉得我这个研究跟他们的研究有一点区别,我这个相对的比较具体,相对的没那么抽象,相对通俗一点的。我汇报的内容不会让大家理解起来那么难,相对的轻松一点,我是最后一个话题嘛。我汇报的题目是基于SCP泛式旅游产业组织分析,这个应该说比较明确,就是用产业经济学当中一个比较成熟的,或者说可能在很多人眼中看起来比较老套的一种分析工具,来认识目前在国内比较新的一个领域,一个产业领域,当然是放在一个国际的视角,全球的视角来看待这个产业。

  首先我们看来一看研究的一些基本的概念,第一个是油轮旅游,我对油轮旅游借鉴了很多学者的研究成果,是一种以大型的豪华油船为载体,以海上巡游为主要形式,以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。这个概念有这么三个关键的方面,纬度,一个是油轮旅游必须以豪华的油轮为载体,当然这里面不一定是大型的,因为现在很多国际知名的油轮公司,它的船形相对比较小,只有一两千吨,所承载的游客数量只有几十人。但是国际油轮界主流的还是一些大型的,比如像现在目前最大的是22万吨的一个油轮,可以承载七千以上的游客,再加上船员可能九千多人,非常大的规模。

  第二个以海上巡游为主要模式,油轮也是一个线路产品吧。典型的油轮产品,基本上国际的一些线路,跨越几个地区,几个港口,他们之间是通过海上的巡游形式连接起来。

  第三个油轮旅游包括两类活动,一个是船上的活动,这是油轮旅游区别于一般的传统旅游很重要的特征。而且这也是油轮旅游吸引游客以及跟岸上一些度假设施相竞争的一个最核心的方面。再一个除了船上活动之外,还包括一些岸上的休息,到一些港口开展短途的旅游活动。我们看油轮旅游业,这里面对油轮旅游的界定从两个角度,一个是产业链的角度,一个是油轮抵达之前,停靠、离开这一系列活动引发的产品和服务的交易活动,是有三个产业,是一个综合性的产业。另外一个角度从产业组织角度来讲,从产业组织的角度来讲,油轮旅游业指拥有或租赁油轮以航油方式为旅游者提供所需海上休闲度假服务的一个集合,这是我研究的一个基本的概念。

  在进行XEP从三个方面对油轮旅游业进行分析之前,我首先结合文献对国际油轮旅游一些基本特征做了一些分析。我是把它总结为五个方面的特征。第一运营资产的可移动性,因为油轮旅游业,油轮公司借助的重要的运营资产或者工具是油船,是一种可移动性的。这一点也使它跟陆上设施相比有很大的优势。第二个油轮运营的季节性区域调配,由于油轮是一种可移动性很强的运载工具,所以说油轮公司就可以根据市场的变化情况,根据不同地区它的适用情况进行它的油轮的调配,不同地区,不同的季节进行一个组合。第三个船员多国际属性。有的人把油轮说成一个小的联合国,为什么这么说?因为在油轮上工作的员工,有时候甚至是一个油轮上所服务的游客来自于多个国家。我曾经看过一个文章说一个油轮最多的一次船上国籍达到五十多个。第四个产品设计多国多目的性,一般的油轮产品都是一些国际线路,涉及的国别比较多,目的地数量相对比较多。第五个是方便旗制度,很多船悬挂的是一些某些国家的国旗,这艘船的产权受益和它的控制权并不在这个国家。比如像典型的百慕大,巴拿马这样的国家,我们经常听说哪一个货船出了什么事情,是巴拿马籍的,而油轮旅游当中这些船只很多都是悬挂了这种方便旗。

  下面从市场结构、市场结合市场绩效对国际油轮旅游产业组织进行一个分析一个描述,其实我个人感觉我这个研究相对比较粗浅,只是一种描述性探索性的研究,还不是非常的规范。市场结构这一方面我是从三个角度,一个是市场集中度,第二个产品差别化,第三个进入和提出辨别三个角度来进行分析。从它的市场集中度角度来看,经过分析我们可以判定国际油轮旅游业是属于一个典型的寡占型的市场结构。这是我搜集了包括从油轮公司,油轮行业协会,从一些地方的旅游统计数据当中找到一些关于油轮公司所拥有的船只和仓位数量,以及运力,市场份额和营收情况的表格。目前世界上最大的油轮公司是嘉年华,其次是皇家加勒比,第三个立新,因为三个企业都是一个企业集团,并不是由单一公司组成,有多个公司组成,嘉年华有十大品牌组成。除了这三家之外还有一个地中海数量规模也比较庞大。我们看一看利用经典的市场集中度测量工具,我们可以发现从这几个方面,最低的达到77.9%,所以说它的市场集中度是非常大的。寡淡的市场结构特征比较明显,它的产品差异化水平,传统的规范的进行产品差异化水平的研究,应该是采用一些比较低端化广告密度等等,但是由于数据的限制,我只是进行一个定性的描述。我认为在国际油轮旅游业当中它的产品差异化水平是比较高的。从它的品牌的定位,从它的油轮船形到船员游客比,指的一艘油轮当中工作人员跟所服务乘客的一个比值。一般来讲乘客比上船员数量越多,意味着这艘船它的档次越低,服务的品质稍微差,反之就越高。另外船上的特色设施和项目,这也是一个非常重要的这么一个体现它的产品差异化程度的指标或者一个变量。第五个是他的线路的组合,不同公司有相对专利性的一些航线。

  第三个进入和退出的壁垒,我是从这么五个方面,第一个从规模经济地理角度来看,应该说在油轮旅游行业里面,这种规模经济效应体现得比较明显,这张图是我把嘉年华集团和皇家加勒比公司,两大排名前两位的油轮公司从08年到2012年的一个油轮数量和它的利润率做了一个比较。我们可以发现由于嘉年华集团它的油轮数量,以及它的仓位数规模非常大的庞大,它相对于皇家加勒比油轮公司,它在利润上有非常明显的优势。当然并不排除其他的一些因素,比如说管理上,当然从这个角度来看,我们也能够看出它有这一方面的规模经济优势壁垒存在。第二个品牌的壁垒,后面我附上了这么一些油轮公司的logo,从这些logo可以看出目前居于主导地位的这些油轮公司,它的品牌知名度都非常高,很多都是有上百年历史的一些公司后来在上个世纪六十年代受到航空业挤压,转型为以旅游接待,旅游度假为主的油轮企业油轮公司。而这些企业由于它的品牌知名度高,对于新进入的企业产生一种比较强的这么一种理智的影响。另外当然也有一些新的油轮公司在2000年以后进入到国际油轮产业界,但是这些公司大部分也都是依托比较强的一些母集团,比如像迪斯尼。渠道壁垒主要在于油轮公司,油轮产品销售应该说目前还有相当大的比重依赖于旅行社特别是一些专营油轮产品的旅行社。特别是大型油轮公司往往通过一些经济的手段来控制这些渠道。第四个运营设施设备获取,这个主要包括两个方面,一个是油轮,油轮这个运营资产的获取,因为目前能够制造油轮企业非常少,目前国内没有一家,主要分布在北部一些像芬兰瑞典这些国家,每年所能够承受的定单有限,像嘉年华,这样的集团,往往每年派一些定单让这些船厂制造满负荷运营。新进入企业往往在获取油轮资产方面有一定的困难。再一个表现为对于港口设施使用全方面。因为像大的公司往往跟当地管理局签了一种合同,这种合同对别的油轮公司有一定的排挤,或者一定的排斥的内容。当然也包括它的有一定退出壁垒。

  第二个市场行为主要是价格竞争,刚才我给大家看到的是从市场集中度角度来看,国际油轮旅游业是一种寡淡形市场结构。为什么它的价格竞争还这么激烈呢?主要基于四个方面的原因,一个是油轮产品的特性跟旅游产品一个子系列,第二个双重收益性,油轮产品很重要的一个特征。作为油轮产品它的收益来自于两块,一个是船票的收益,再一个来自于船上消费的这种收益。而且我这里面列举的第三个这种船上的消费目前已经超过甚至远远超过了它的船票的收入,可以说是油轮很重要的特征,这是不可忽视的。

  下面我有这么一个表格,大家可以看一下,嘉年华从2001年到2012年它的船上净利润占整个公司利润的比重大家可以看一下,除了这几个之外,其他的都超过百分之百,这意味着什么呢?这意味着油轮公司利润主要来源是来自于船上的消费,船是亏本在卖,之所以亏本在卖,为了使得大量游客上船进行船上的消费,这可能是油轮公司运营的时候需要重点关注的,特别是中国油轮企业重点关注的一个问题,怎么和国外油轮公司进行竞争。

  第四个是特别区域油轮运力饱和,比如加勒比海地区,油轮运力已经相当饱和了。第二像并购型,嘉年华为什么成为拥有十大船队和一百艘油轮以上的巨型企业,不断的收购,收购了公主,收购了东方等等一系列的,包括加勒比一样,为了塑造它的品牌,为了获得较多的游客的忠诚度,他做了很多的一些努力。第三个市场绩效,从市场出租率、运营率角度来分析,这是90年到2003年世界油轮市场接待量的列表,应该说目前国际油轮旅游的市场部门已经非常庞大,接近2100万接待人次,增长率从七八十年代到现在增长率7%以上,而全球国际旅游接待只有3.5%,这个从它的运力增长方面来看,它的这种运力增长也是非常惊人的,年均将近达到8%。这是一个仓位的出租率,为什么油轮仓位出租率远远高于陆上的度假饭店,这个做过非常深入的研究。油轮利润率是在逐渐走低的。最后是一些结论,大家感兴趣可以看看,谢谢!

travel.sohu.com true 搜狐旅游 http://travel.sohu.com/20140421/n398587518.shtml report 27425 邱宏亮发言主持人宋子千:我们这个分论坛分成三个环节,第一个环节由几位优秀论文者就自己的研究做个发表,在五位作者发言之后我们请到《旅游学刊》副主编吴巧红、中国社科
(责任编辑:于瞳)

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