随着机动车保有量持续增长，城市交通拥堵面临很大的压力。车越来越多，路越来越堵，人们的通勤时间自然就越来越长。

据鲸视频报道，日前，在网易《C位观察》节目中，乘联会秘书长崔东树表示，北京主要是网约车带来的拥堵，北京的限行政策应该是大面积取消的。而对这种新能源车要采取有效的制约，尤其是网约出租这种低成本的出行，要给予强力的成本提升，改变出租网约车成本过低、使用过滥的情况。其表示，私家车每天只上路2-3小时，而网约车每天上路15小时，一辆网约车等于8辆私家车（对公共资源的占用）。

崔东树称，在北京什么都很贵，但是打车很便宜，需要把网约车的使用成本大幅提高，以减少网约车带来的拥堵。

对于专家的观点，网友看法不同，有人赞成：“他说得对，网约车疯狂的增长对交通带来的压力很大”、“有道理，上下班高峰，一半是网约车”。

更多的是反对的声音：“私家车服务几个人？网约车服务几个人？”、“或许会让大部分网约车司机降低收入甚至失去生活来源，绝对不合理!”

据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆。此外，今年3月公布的《北京市2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，截至2022年末，北京市机动车保有量712.8万辆，比上年末增加27.8万辆。

如今，网约车已经成为很多人出行不可或缺的一部分，想要提高网约车打车成本并不是一件容易的事情。

按理说，提高网约车打车成本确实可以减少网约车出行，考虑到成本增加，一部分人可能会选择公共交通或者步行等其他出行方式，在一定程度上缓解交通拥堵问题，但这并不是唯一且最合适的解决方案。

一方面，对于有网约车需求的低收入人群来说，涨价会增加其出行成本，对其造成一定的经济压力。由于他们可能无法负担更高的打车费用，而无法享受到网约车出行的便利。

另一方面，如果打车成本过高，那么一些人可能会选择继续使用私家车出行，这反而会加剧交通拥堵。

因此，涨价并不能从根本上解决交通拥堵的问题，只是一种表面治理。实际上交通拥堵的原因，不仅和网约车出租车数量有关，还与城市规划、交通配套设施等方面也脱不了干系，要解决这个问题，需要从多方面入手，采取综合措施，比如通过公共交通优先、城市规划的调整等措施，逐步优化城市交通结构，缓解交通压力。

编辑：崔崔