试驾比亚迪宋L DM-i 智驾版,高阶智驾很聪明,智能泊车是真智能
今年年初,比亚迪发布了全民智驾战略,在整车智能战略下,比亚迪构建起天神之眼技术矩阵。将高阶智驾普及到了几万块钱的车型上面,真正的实现了智驾平权。那么比亚迪的高阶智驾究竟如何呢?我们就趁比亚迪王朝智驾体验营-成都站的活动,来亲自体验测试一番。
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在正式聊试驾感受之前,我想有必要在这里给大家再啰嗦一下。比亚迪天神之眼共包含三套技术方案:天神之眼 A - 高阶智驾三激光版(DiPilot 600)、天神之眼 B - 高阶智驾激光版(DiPilot 300)、天神之眼 C - 高阶智驾三目版(DiPilot 100)。天神之眼 A主要应用在仰望,天神之眼 B主要应用在腾势及比亚迪品牌,天神之眼 C则搭载在比亚迪品牌。而3月16日举办的王朝网智驾体验营成都站,有搭载天神之眼 B与天神之眼 C的车型,比如:汉、唐、秦、宋、夏。
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我们试驾的车辆为宋L DM-i 智驾版,它搭载的是比亚迪天神之眼 C,采用前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法,被称之为“最适合大众的高阶智驾”。
成都,这座以“安逸”著称的城市,在智能驾驶的浪潮中迎来了新挑战:如何在拥堵的市区与蜿蜒的蜀道间,展现智驾技术的“韧性”?宋L DM-i智驾版带着比亚迪最新的天神之眼技术,在蓉城展开了一场“人机共驾”的试炼,此次试驾路线贯穿毛家湾汽车运动公园、第二绕城高速、蓉遵高速,最终回到起点,以“实战”验证智能驾驶的边界。
高速场景:智能超车与弯道控制表现亮眼
针对高速和城市快速道路:高快领航HNOA可按照导航规划的路径,完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。天神之眼C高快领航功能可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停。并且,高快领航HNOA能自动根据导航驾驶, 可以自动变道,可以智慧避让大货车,可以自动进出匝道,当车辆进入匝道会减速,减速到限速速度,同时,出匝道也会进行加速,如同老司机一样。
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测试车辆宋L DM-i 智驾版,在成都第二绕城高速及蓉遵高速路段完成多项挑战。系统启动后,车辆可自主完成车道保持、自动跟车及智能变道操作。在超越大货车时,系统通过毫米波雷达与摄像头融合感知,实时计算安全距离并主动调整车速,与大货车保持至少2倍车长的安全间距;通过曲率半径200米的弯道时,车辆以低于限速5km/h的谨慎速度平稳过弯,方向盘微调幅度控制在±3°以内,确保乘客舒适度。
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比亚迪宋L DM-i智驾版的智能驾驶体验,核心在于其DiPilot系统中的“天神之眼”技术。这套系统由5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗高清摄像头(含1颗800万像素前视摄像头)及1颗高精度激光雷达构成,配合每秒超万亿次运算的AI芯片,实现了对车辆周围环境360°无死角监测。试驾过程中,“天神之眼”的三大“超维感知”能力尤为突出:
超远距感知:800万像素前视摄像头+激光雷达的“鹰眼组合
在成都第二绕城高速试驾中,车流量大且出入口频繁,“天神之眼”的超远距感知能力展现了绝对优势。800万像素前视摄像头可识别前方200米外的车道线,即便在阴雨天或夜间,仍能清晰捕捉路面标线。更关键的是,激光雷达的加入让系统实现了150米外的障碍物3D建模,当检测到前方施工路段堆放的锥形桶时,车辆提前1.5秒触发预警,并以0.5秒内完成车道偏移规避,这种“预判式驾驶”让高速行车安全感倍增。相比之下,同级车型的平均预警距离仅100米左右,宋L DM-i的“鹰眼”系统将反应时间缩短了40%。
多维场景识别:从“机械识别”到“类人判断”的进化
成都老城区的狭窄街道与蓉遵高速的连续弯道,对智驾系统的场景识别能力提出极致考验。天神之通过AI深度学 算法,不仅能识别传统障碍物(如车辆、行人、动物),还能解析复杂交通标志(如临时施工牌、交警手势)。试驾中,当车辆遭遇行人突然横穿马路时,系统通过摄像头捕捉行人动作轨迹,结合雷达测算相对速度,在0.2秒内触发AEB紧急制动,实测以45km/h速度成功刹停,避免碰撞。更值得一提的是,系统在弯道中的表现:当车速超过80km/h通过半径300米的弯道时,车辆依然能稳定居中,无需人工干预,这种“人车合一”的流畅感,远超同级竞品。
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智驾哲学:人机共驾,以“天神之眼”赋能驾驶者
比亚迪的智能驾驶并非追求“全权托管”,而是注重“人机协作”的体验。当系统检测到驾驶者双手离开方向盘超过15秒时,会通过座椅震动+语音提醒+仪表警示三重方式介入,确保安全。而在试驾返程的拥堵路段,试驾者可通过一句“你好小迪,取消自动驾驶”快速接管车辆,这种“随时待命”的智能交互,让驾驶者始终掌握主导权。此外,系统还能根据驾驶者的日常 惯,自动调整跟车距离、加速响应等参数,实现“千人千面”的个性化智驾体验。
混动赋能智驾:性能与节能的“双螺旋”
比亚迪DM-i超级混动系统与DiPilot的协同,为智能驾驶提供了更优底层支撑。试驾中,1.5T发动机与电动机的并联输出,让车辆在高速超车时动力随叫随到,同时百公里亏电油耗仅4.5L,续航无忧。更关键的是,混动系统带来的低重心设计与精准扭矩控制,让车辆在智驾模式下的车身姿态更稳定,过弯侧倾小,为智能辅助功能提供了更可靠的硬件基础。
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自动泊车突破极限场景 实现“最后一公里”无人化
在活动现场进行泊车环节中,宋L DM-i智驾版面对断头路垂直车位、5cm极限侧方位等挑战从容应对。在仅容单车通行的死胡同内,车辆可通过手机APP远程操控,自动倒车入库并精准停位;在两侧车辆间距仅30cm的狭窄车位,系统通过“蛇形入库”路径规划,以±5cm的精度完成泊车。据比亚迪工程师介绍,该系统支持12种泊车模式,覆盖断头路、异形车位等场景,泊车成功率达98.7%。
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结语:
记得在比亚迪智能化战略发布会,比亚迪集团董事长兼总裁王传福说:“好技术,就应该人人可享!”因此,比亚迪率先将高阶智驾引入全系车型。对于此次对比亚迪王朝智驾版车型的试驾体验,让我知道了什么才是真正好的智驾,我觉得那就是人人都能用得起的智驾;智驾平权不只是口号,得真正的落地。很显然比亚迪做到了。此外,早在2018年,比亚迪就率先提出“电动化是上半场,智能化是下半场”这一理念;我们有理由相信,比亚迪全民智驾的普及,将加速推动汽车智能化技术的普及。
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